下轮油价调整-下乡油价调整方案

1.行走在春光灿烂的日子里——春日哈弗H9下乡小记

2.当供过于求时应采取什么经济政策依据是什么

3.三轮农用车需要办理什么手续

4.我国十年来汽车产业市场行为

5.阶梯电价你受益了吗？

6.农民用一生的积蓄买楼房真的有意义吗？

行走在春光灿烂的日子里——春日哈弗H9下乡小记

安全驾驶说明 路上行车不想错过风景，还要保证安全，行车记录仪其实是不行的，因为行车记录仪的广角镜头会造成画面畸变，另外图像色彩也并不好，G品牌的运动相机又价格不菲，所以找个手机，使用这个架子固定在仪表盘上，弄个蓝牙自拍遥控按钮粘到方向盘上啦。安全，方便。本贴中行车中的和视频就是这么拍的。

春节过后，重回离开两年的工作单位，虽然对两年自由自在的生活颇有些留恋，但终归还是要回归到工作岗位上。而下乡则是我工作的一部分。这个周末，又安排下乡走访网点。本来公出是公司派车的，但是想到我这个身形要蜷缩在捷达轿车里一天，浑身就疼，而且还必须两个人才能派车。索性自己开车去了，大九又宽敞又舒适，下乡的路也不用担心，我何必遭那份罪。

159.9公里。其实可以从乌吉密下高速后不进尚志，但是因为临近中午，想到此时到乡下吃饭未必方便，便在乌吉密下高速后又走公路赶到尚志吃午饭，稍事休息后直奔目的地——黑龙宫镇

沿绥满高速G10一路向东南，春光明媚，路上的车也不多。一个人开车听着音乐，蛮舒服自在。

可能是气温升高加上高速行驶的原因，轮胎气压飙升到了280kPa，到了平山服务区稍事休息，给轮胎降压放气到250左右。再“放个水”。

下车检查的时候发现左前的挡泥板不知道什么时候把螺丝跑丢了。正好去年冬天刮碎了也没换，一并换新吧。

停车场稀稀落落的停着7-8台车，比照往常的车流少了很多。

服务区售卖土特产的商贩 本来平山服务区是客流比较大的 因为疫情的影响 即便是现在 车流客流也比往常少了很多

东北特产——松籽 炒制过的 很香的

这是东北土生榛子，没有干果店卖的那种美国榛子大 但是味道却特别香

东北名菜“小鸡炖蘑菇”用的就是这种榛蘑。晒干的榛蘑会散发出更浓烈的香味儿

猴头菇 炖鸡炖肉啥的都特别好吃

凌志，它底下黑黑的就是东北黑木耳。和南方木耳比起来，东北木耳颜色更深，口感更Q弹。

服务区内生意冷清

原计划是在乌吉密下高速后直接去黑龙宫，看看表接近中午时分，于是决定到尚志市区吃饭后再走，去往尚志再去黑龙宫，比乌吉密直接去大概多出10km左右

进入黑龙宫镇辖区，到黑龙宫镇还有一段距离

从尚志出发，大概40多分钟的路程就到了黑龙宫镇

因为疫情的原因，有些人选择或者被迫留在家乡，往年这个时候打工的和上学的都已经走了，镇子里会冷清很多，今年倒显得热闹一些。网点老板说他很多年没见到这个时候镇子里有这么多人了。

小镇的生活显得悠然自得

网点走访的工作很快就做完了，开始往回走。其实最精彩的，还是回程中，国道G301尚志-帽儿山段。

说最美G301并不为过。G301从尚志（准确的说是从长寿乡到帽儿山段），一路在山中穿行，走村串屯，沿途风景很美。只是现在青黄不接，还没到最美的时候。按照我东北的季节看，最美的时候当属夏秋两季。夏季青山绿水、秋季五花山色，开车行走期间是绝美的感觉。 最美的那段就是从长寿乡到帽儿山。整个路线是N字形。为什么要这么走，如红线所示从黑龙宫到G301不应该是最近吗，但事实上并没有红线标注的这条路线（红线是我画的标识最近路径用的），只能从黑龙宫先向南到长寿乡，在折返向西北，到达顶端后再折向西南到帽儿山后上高速。

回程路线是从黑龙宫到帽儿山（黑龙宫-长寿乡走X010大约22km，然后折返上G301大约55.5km到帽儿山），然后在帽儿山上G10绥满高速回哈尔滨。如果红线是公路的话，里程大约能节省25km。可惜并没有那条路线。

为啥说G301最美，下面一组美图有没有惊艳到你。此时还是青黄不接的时候，如果到了夏秋季节，青山绿水五花山色时定时最美的。

G301 东南向西北段 一会儿就该进山了

G301东南-西北段，要进山了

G301 东南-西北段，山林中

G301 东南-西北段 山林中

这么美的地方 说啥都要停车下来拍照 春天山林里的大九 漂亮不

换个位置再来一

即将到达这段路最北端，然后就是折向西南方向去往帽儿山

G301最北端-西南向 发现一条河流和石滩地，而且正好有路从公路上下来 索性把车开下来

青山绿水 大九晒太阳

G301的景色惹得我一路走走停停，50Km的路程居然走了1个半小时。最终还是回到了绥满高速一路飞驰回到哈尔滨。估计一个月后，这里又将是另一番景象。找个没有工作的周末带着家人来放风。

出发前正好油表到了最后一格，从哈尔滨出发出城前的加油站居然告诉我没有柴油，只好上高速准备在就近服务区加油，结果快到第一个服务区的时候柴九的“大姨妈”（颗粒再生）又来了，由于颗粒再生的时候尾气温度特别高，所以只好继续行驶，接近阿城时颗粒再生完成，剩余油量已经不足以支撑到下一个服务区，于是在阿城区下高速不远处的一处石化加油站加满燃油后返回高速，耽误了一些时间，所以这个事情给我的教训就是：让你出门头一天懒不去加满油！！耽误时间了吧。所以兄弟们啊，出门前一定要提前一天加好燃油哦。

阿城区加油，顺便加了一瓶添加剂。有些车友觉得那玩意儿没啥用。反正从柴油H3到柴9这6年用柴油车的经验让我觉得柴油车定期用一些好品牌的添加剂还是蛮有用的。

每次加油时，记录下里程数，等到下次加油时再次加满燃油，记下里程数和加油量。现阶段0号柴油单价4.96，APP根据你输入的数据会自动算好最近两次加油区间的油耗，这个可比表显的准多了。最近天气转好，加上现在上班去公司新址的道路并不拥堵，所以油耗稳中有降。最近两箱有油耗在10以内。加上相对较低油价，每公里不超过5毛。

最艰难的时间已经过去，我们又开始了匆匆忙忙的生活，当你行走在春光灿烂的日子里时，别忘了，把它记录下来。 山河依旧在 春暖花开时！

当供过于求时应采取什么经济政策依据是什么

面对国际金融危机带来的空前挑战，中国以前所未有的力度了新一轮宏观调控。实施积极财政政策和适度宽松货币政策传递了清晰的信号：直接有力、扩大内需的调控措施将推动中国经济走出困境迈向新的发展阶段。11月份以来，从扩大内需的十大措施出台，到中央经济工作会议重申保增长的调控目标，再到目前公厅关于当前金融促进经济发展的三十条意见出台，越来越细化的调控举措逐步勾勒出新一轮宏观调控的路径——既要保当前经济增长，又要抓住难得契机优化经济结构，促进经济发展方式转变。保增长、促消费、调结构：积极财政政策释放能量进入四季度以来，工业生产、出口、财政收入、CPI和PPI等经济指标的显著下滑表明，中国经济下行压力进一步显现。但不少专家表示，随着一系列扩张性调控政策逐步实施，中国经济增速有望在明年一季度触底后逐步回升。摩根士丹利首席中国经济学家王庆说，16日公布的今年1至11月中国城镇固定资产投资同比增长26．8％，这一增速虽然比前十个月增速略有回落，但仍处高位，表明积极财政政策下不断扩大的投资规模将逐渐显效，为经济增长提供动力。面对国内外挑战，中国重启积极财政政策成为新一轮宏观调控的最大亮点，意味着具有“立竿见影”效果的财政政策将在宏观调控中释放越来越多的能量。财政部有关负责人表示，明年实施积极财政政策，除了扩大投资规模以外，将实行结构性减税，用减税、退税或抵免的方式减轻税负，促进企业投资和居民消费。并进一步优化财政支出结构，加大民生投入，支持科技创新和节能减排、先进装备制造业、服务业、中小企业、重大改革等，推动经济结构调整和发展方式转变。财政部财科所所长贾康表示，所谓结构性减税就是“有增有减，结构性调整”的一种税制改革方案。具体则根据我国经济形势发展的需要，相应调整税收政策，在优化税制结构的同时，可以开征一部分新税种，降低一部分税种的税负，以达到刺激经济、扩大投资和内需的目的。国家近期宣布将在全国推广“家电下乡”和“农机下乡”，发出了扩大农村消费的积极信号。财政部表示，积极财政政策一方面要调整国民收入分配格局，促进提高城乡居民收入，另一方面通过税收优惠等手段促进农村、住房、汽车、服务业和旅游业等重点领域的消费。明年1月，增值税转型和成品油价税费改革的适时出台，表明了当前正是中国经济调整结构的重大契机。财政部有关负责人表示，下一步将大力推进财税体制改革，立足当前的拉动投资，促进企业加快设备更新和技术改造，从而保持经济发展的可持续性。国家信息中心首席经济师兼经济预测部主任范剑平说，扩大内需既是中国经济面对危机的应急之策，更是未来发展的长远战略。其背后是经济发展方式从投资和出口拉动型向内需拉动型的重大转向。他预计，到2010年，随着政府拉动内需政策效应的充分释放，主要靠内需拉动经济发展的格局将初步形成，中国经济将开始新一轮发展。释放流动性、增信贷：适度宽松货币政策拉动经济增长金融是现代经济的核心。如果将中国经济比做一条大船，货币就是“载舟之水”，金融的作用则在于促使“资金之水”流动起来。中央当前采取的一系列金融措施，正是要将这“水”从央行和商业银行的“堤坝”中释放出来。从国家提出适度宽松的货币政策，到月初常务会议提出促进经济发展的九项金融措施，再到进一步细化的金融促进经济发展的三十条意见，中国正在出台一系列保增长的金融政策，通过促进货币信贷总量的合理稳定增长，为经济航船提供广阔水域。当前，国际金融危机正逐步传导至实体经济，全球陷入衰退边缘，企业融资难成为全球问题。为解决流动性问题，国家提出适度宽松的货币政策，以促进货币信贷的稳定增长，央行更是在3个月时间内四次下调利率，三次下调存款准备金率，同时取消了对商业银行信贷规模总量的控制。王庆认为，当前中国释放流动性的效果正在显现。根据央行11月份金融数据，11月份贷款出现同比大幅上涨。但同时，货币供应量增速下滑局面依然未能有效缓解，而银行惜贷现象仍然严重。相关迹象表明，资金之水虽然流进了商业银行，但仍未能很好地进入到企业生产中去。基于此种状况，金融促进经济发展的三十条意见对货币政策、信贷服务、资本市场、保险、融资渠道、外汇管理、金融服务、财税支持、改革风险等九个方面内容进行了具体部署。其中，促进货币信贷稳定增长、满足合理资金需求等两项内容位列众措施之首。中国国际经济研究会副会长、成都大学副校长张其佐认为，这三十条意见是落实当前宏观调控政策更具针对性的体现，其中提出的争取全年广义货币供应量（M2）增长17％左右的目标，是亚洲金融危机以来M2最高增长目标，体现出当前宏观调控反周期调节的特点。“如果这个目标能够达到，能够适时地扩大流动性、扩大基础货币的发行，对工业的增长，就业的保障和经济平稳发展，意义重大。”此外，针对银行惜贷现象，金融三十条意见明确提出，鼓励银行业金融机构在风险可控前提下，对基本面比较好、信用记录较好、有竞争力、有市场、有订单但暂时出现经营或财务困难的企业给予信贷支持。张其佐说，这三十条意见还体现了当前宏观调控的另一特点，就是财政货币政策正在更好地与产业政策相配合协调。实现保增长的关键就是要保工业。中国处于工业化和城市化进程阶段，工业的增长对于经济增长、就业增加至关重要，目前向企业倾斜的政策，都是为了保证企业的发展。“对银行来讲，保增长是一个大局，如果银行纯粹基于这种风险而畏缩不前的话，就会影响工业增长，从而使经济下滑的问题变得更严重，银行自身的存量贷款也会很受影响，最后受危害也自然包括银行业。所以对银行来讲，也需要扩大信贷投放，在经济保增长的同时，才能保住自己。”中央财经大学中国银行业研究中心主任郭田勇说。股市、楼市、车市：扩张调控政策工具促市场稳定发展无论是中央经济工作会议还是金融促进经济发展的三十条意见，老百姓关心的股市、楼市、车市三大市场都受到了高度关注。如何提振市场信心、促进这三个市场的稳定健康发展成为明年经济工作的重要内容。中央经济工作会议提出，要保持资本市场和房地产市场稳定健康发展，加强资本市场基础性制度建设，提高上市公司质量和治理水平，加强资本市场监管，增强投资者信心。会议强调提高居民财产性收入的同时，将住房和汽车消费列为明年扩大消费的重点领域。金融促进经济发展的三十条意见则进一步明确将出台信贷政策支持居民首次购买普通自住房和改善型普通自住房，并支持汽车消费信贷业务发展，拓宽汽车金融公司融资渠道。分析人士认为，这对三个市场来说无疑是重大利好，将有效增强人们对市场的信心，稳定预期。而积极财政政策与适度宽松货币政策的实施更是为市场回暖营造了良好的政策环境。中信证券首席策略分析师程伟庆预计，明年二季度，政策对实体经济提振效果会逐渐露出端倪，基本面预期的企稳会逐步取代纯粹的情绪刺激，成为股市新的且强有力的提振动力。对于资金密集型的房地产业来说，中央经济工作会议确定的各项政策基调更是为其走出低迷状态创造了有利条件。分析人士认为，适度宽松的货币政策能够有效为房地产开发企业“输血”，维持企业资金链不断裂，防止房价“超调”，早日稳定购房人的预期。而除了信贷规模的扩张，未来可以预见的降息可能节约房地产企业资金成本，这将成为稳定房价及购房人预期的重要条件。另外，降息将带来购房成本下降，引发交易量持续回暖。数据显示，就在中央经济工作会议闭幕次日，上海的日均预售套数比11月上升了35％，比10月份则是上升了56％。北京虽然受季节因素影响冬季售房量会下降，但12月份日均销售仅比11月份下降25％，比10月份仍然上涨20％。已经构成居民一大消费点的汽车市场也有望在新一轮调控中受益。虽然受经济增速下降影响，在居民资产价格缩水和收入增长放缓的压力下，明年汽车业发展不容乐观。但从长期来看，扩大内需的经济政策以及适度宽松的货币政策，都是汽车业的利好因素。记得采纳啊

三轮农用车需要办理什么手续

2009年3月13日，据国家财政部网站，经批准，财政部会同国家发展改革委、商务部等七部门近日联合印发《汽车摩托车下乡实施方案》，详细披露了具体补贴标准，标志着汽车摩托车下乡在全国正式启动。 根据《实施方案》，3月1日至12月31日，农民报废三轮车和低速货车并换购轻型载货车，以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。具体标准是“按换购轻型载货车或微型客车销售价格的10%给予补贴，单价5万元以上的，每辆定额补贴5000元。同时，对报废三轮汽车每辆定额补贴2000元，报废低速货车每辆定额补贴3000元”。 其中，三轮汽车指原三轮农用车；低速货车指原四轮农用车；轻型载货车指总质量大于1.8吨但不超过6吨的载货汽车；微型客车指发动机排量在1.3升以下的载客汽车。 摩托车下乡方面，2009年2月1日至2013年1月31日，农民购买摩托车按销售价格的摩托车下乡13%给予补贴，单价5000元以上的，每辆定额补贴650元。 同家电下乡一样，汽车摩托车下乡政策补贴资金由中央财政和省级财政共同负担。其中，中央财政负担80%，省级财政负担20%.新疆、内蒙古、宁夏、西藏、广西等5个少数民族自治区以及国家确定的“5·12”汶川地震51个重灾县，地方财政应负担的补贴资金由中央财政全额承担。 工业和信息化部公布的《车辆生产企业及产品公告》列明的符合上述条件且经过国家强制性认证的轻型载货车、微型客车以及摩托车，均可作为补贴车型；生产上述产品并且同意对产品质量、经销网点、售后服务、价格、销售统计和政策宣传等工作进行承诺并签订责任书的企业，可以参与汽车摩托车下乡产品生产和销售。 换购轻型载货车，需要按国家有关规定办理三轮汽车或低速货车报废。车主应当提供必备的要件，将报废的车辆交售给依法设立的汽车回收企业回收拆解，取得报废汽车回收证明和公安交通管理部门出具的机动车注销证明。 将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车的农民，向户口所在地乡镇财政部门申报补贴资金，申报时需提供以下材料：已报废车辆的报废汽车回收证明，机动车注销证明，新购车辆的机动车销，公安交通管理部门出具的机动车行驶证或机动车登记证书，购买人本人的居民身份证，户口簿或公安部门出具的户籍证明，购买人储蓄存折（可以用粮食直补专用存折）。 购买微型客车、摩托车的农民，向户口所在地乡镇财政部门申报补贴资金，申报时需提供以下材料：公安交通管理部门出具的机动车行驶证或机动车登记证书，机动车销，购买人本人的居民身份证、户口簿或公安部门出具的户籍证明，购买人储蓄存折（可以用粮食直补专用存折）。 乡镇财政部门审核补贴时，除上述证明材料外，还需核查随车附带的“中华人民共和国机动车整车出厂合格证”：“车辆型号”项第一位数字为“1”或“3”或“5”、“总质量（kg）”项大于1800kg但不超过6000kg的，确认为轻型货车；“车辆型号”项为第一位数字为“6”、“排量和功率（ml/kw）”项中排量不超过1300ml的，确认为微型客车。 补贴资金实行“乡级审核、乡级兑付”或“乡级审核、县级兑付”。在确保财政资金安全的情况下，尽量采取“乡级审核、乡级兑付”方式，乡镇财政部门对农民申报材料进行审核后，符合补贴要求的，应当在购买人提出申请的15个工作日内将补贴资金直接拨付到购买人储蓄存折账户；不符合补贴要求的，应在购买人申报时立即告知当事人。采取“乡级审核、县级兑付”方式的，乡镇财政部门对农民申报材料进行审核后，符合补贴要求的，报送县级财政部门；不符合补贴要求的，应在购买人申报时立即告知当事人；县级财政部门应当在购买人提出申请的15个工作日内将补贴资金直接拨付到购买人储蓄存折账户。 中央财政应负担的补贴资金实行“事先预拨、事后清算”。根据测算的各省补贴资金规模，财政部将中央财政应负担的补贴资金按80%的比例预拨到省级财政部门。省级财政部门收到中央财政拨付的补贴资金后，落实地方应负担的补贴资金，在15个工作日内下达补贴资金预算，根据预算及时将不少于50%的补贴资金拨付，其余补贴资金按需求进度拨付。补贴资金通过汽车摩托车下乡补贴信息系统进行审核，按国库集中支付有关规定办理拨款。 每年4月底前，省级财政部门核实汇总本地区上年度补贴资金使用情况，报财政部审核清算。 如果说前面我们讨论的“汽车下乡”的营销之道，是说给企业听的，那么谈“如何有效落实‘汽车下乡’”，则是要讲给政府听的。 对于“汽车下乡”而言，已经实施了一段时间的“家电下乡”可谓是“前奏曲”，从另一个角度讲，也算是帮“汽车下乡”试了试水。哪里水深水浅、哪里有坑有洼，都已经有了些经验。 那么对于当前的“汽车下 乡”，各级政府和企业等各方各面应该注意什么问题，使得这项惠农政策切实的让农民得到实惠？ ·申请补贴能否到位的问题（简化程序、落实到户） 很多人都担心，越是执行到基层的政策，越是容易出现变味，如何确保这50亿元的农村购车补贴发放到位，是所有人都关注的问题。 在此前的家电下乡中，存在着手续繁琐、购买产品单一、购买后才能申请补贴等情况。由于某些地方的行政部门的工作作风存在问题，农民找相关主管部门办事难，推诿、踢皮球的现象在各地时有发生。在一些地方出现了农民购买家电以后，多次申请补贴耗费的成本，最终与获得的补贴相抵，还耗费了很多时间。 应简化程序快捷办理，提供一站式服务。众所周知，购买汽车牵涉的部门较多，耗费时间和精力。各种审批手续繁琐，签字盖章的单位较多，势必增加农民的实际成本和时间成本。一些汽车企业也提出，希望摒弃“家电下乡”的一些繁琐程序，让消费者能更快拿到相关的补贴。这样将购买汽车的消费者可以更早享受到政策利好。 ·产品的丰富程度问题（是否适合现在农村市场需求的变化与成长、能否将产品扩充至微轿、招标企业能否更多元） 有了优惠的政策，然后就是有什么车可以买。关于“下乡”产品的种类，应尽可能的丰富，而不是挑几款不好卖的车乘机清仓。 目前，不同地区经济发展水平不同，有的农村已经奔了“小康”，有的农村还还吃不饱饭，因而对生活的质量要求也不同。“汽车下乡”应突出针对性，对不同地区的农民提供高、中、低不同的产品。品种要多，款式要新颖，让农民有充分的挑选余地。同时，要防止用“次品”坑农，此前“家电下乡”过程出现过“假家电”甚至冒牌货坑农事情。 对于补贴车型，此前有消息称是微面和轻卡，微轿不在补贴之列。这引起一些争议，不少专家和企业认为应该惠及微轿等产品。这也是农村消费者需要的产品。至于是采取家电下乡那样的招标、限定企业与产品，还是放开竞争，则是一些中小汽车企业非常关心的。 另外，地方保护主义也是需要提起注意的问题。吉林春市近期出台文件扶持本地企业，如鼓励政府采购及各县（市）、区在购车和报废更新车辆时，按规定标准首选一汽集团产品，对新购一汽产品并在长春市内落籍的用户，免收新购汽车检验费、验证费。湖北、湖南、安徽等省份出台的“保增长”文件中，也都有优先采购本省汽车的内容。“优先购买本地产品”的政策让一些企业感到不安，同时也限制了农民自主选择的余地。 ·农村的用车环境问题（例如路况交通、油品质量、保险、售后维修等） 一是道路问题。虽然前几年国家花大力气来实现“村村通”公路的目标，但是很多农村地区过于狭窄的道路并不完全适合汽车的行驶，并且农村地区只是原则上实现了 “村村通”公路的要求，在很多地区，道路依然还是艰难，夏天下雨后，泥泞的道路基本上就封堵了任何人的出行。在现实中许多地方的公路建设却是仍然不容乐观的，特别是那些规模太小、户数少、人口少的零星村庄和修路难度太大的深山区村庄并没有被计算在内。另一方面，有些道路虽然表面上看是得到了一定改善，但绝大多数没有严格按照相关标准建设，因此，能否使汽车通行顺畅、能否承载负荷，都是需要时间检验的问题。因此，打开农村汽车消费市场的一个大前提就是让可以跑汽车的路多起来。 二是配套硬件设施，比如加油站、维修站。配套措施的跟进，才能使“汽车下乡”的政策切实惠农。而这些硬件设施建设的投入问题，只有政府统筹兼顾，才能合理解决。 三是油价问题。将油价控制在一定范围内至关重要。要让农民掏钱 买车，油价要保持在合适水平，让农民不会有心理负担。 四是各种税费问题。购车资金问题不大，但是购买汽车后就需要纳入国家的管理范围之内，每年还需要交纳各种“税费”，而农用三轮车购买后除油费和维修费用外根本没有任何其他的费用支出。因此，像消费税、新车购置税以及各种一次性购买需要缴纳的费用，对于收入并不丰厚的农村消费者来说，就是不能认同的。若要拉动农民的消费，如何解决税费问题就是必须要考虑的。

我国十年来汽车产业市场行为

由于我国汽车工业绝大多数的产品门类都具有寡头市场的特征，这就决定了我国汽车企业市场行为的总体特征是“弱竞争性”而不是“强竞争性”。在定价方面，国内汽车企业较少以价格这样一个市场经济中最基本的竞争手段来抢占市场。尽管汽车销售并不景气、汽车保有量的增长速度与我国国民经济所处的阶段不相称，但寡头市场中的汽车企业并不轻言降价，即使汽车企业利润很高、降价空间很大。由于是寡头型的市场结构，即使有一些小企业采取降价行为，寡头企业也并不理睬，如吉利微型车降价销售就没有引发夏利汽车的降价行为。还有一个重要因素就是政府对汽车产品特别是一些重要的汽车产品仍然存在价格约束，这也使得企业不能随便进行价格竞争，更多的却是在价格政策方面的相互“合作”，即你也不降价，我也不降价，大家都不降价。在新产品开发和产品结构调整方面，寡头市场中的汽车企业多年来并不热衷于开发新产品，以至于我国汽车产品品种不齐全、性能较差、外观缺乏吸引力，而且政府对相互进入的限制也制约了企业间的产品竞争，这看起来象是企业“恪守本分”。当然由于入世预期的刺激，我国汽车企业特别是轿车企业于1999年明显加快了开发步伐，新的品种不断涌现。在进入和退出方面，存在进入限制和目录管理，新的竞争者不能进入，现有的企业也采取“井水不犯河水”的“合作”态度，并不轻易进入对方的产品领域。汽车企业的退出很少见，一方面因为国有企业退出存在体制障碍，另一方面由于汽车特别是轿车处于快速成长前夜，企业的退出意愿不强。

因此，从市场行为来看，企业在价格、新品种开发与结构调整、进入与退出等方面有着较强的合作行为和较弱的竞争行为，这种合作行业在很大程度上并不是出于企业自愿，而是建立在政府的行政规制基础上的。当然，加入wto、外资和地方及民营企业的设法迂回进入开始引发非合作性行为，但目前，政府主导的合作性行为仍然占主流。可以认为，我国汽车产业组织是建立在政府规制基础上的合作性、封闭性的寡头市场。

但农用车市场是一个例外。农用车企业不但新品种的开发行为很强，如轴传动三轮车和四轮车的增长就很迅速，而且已经开始迂回进入非农用车领域，向轻型车、自卸车、清洁车方向进军，1999年北汽福田公司生产的轻型载货车产量就超过6．5万辆。农用车的价格竞争也很频繁，1999年平均每辆车价格下降500元，其中四轮下降2000—3000元。

我国汽车工业市场结构和市场行为的特征，决定了其市场绩效是“偏袒”生产者而不是消费者的。从消费者的角度来看，汽车价格高、品种少、质量低，潜在需求量得不到实现。除农用车等少数产品以外，我国汽车产品价格总体上还是处于高位，产品价格下降不明显，特别是轿车价格较高。我国汽车产品的品种非常单调，根本无法给潜在的消费者提供可接受的选择，产品质量更是同国外有相当大的差距。价格在高位上运行，品种、质量得不到满足，又反过来制约了消费需求的快速上升和生产规模的扩大，所以，一方面是消费者的需求量得不到满足，另一方面是生产者不能实现规模经济。从生产者的角度来看，企业和政府从汽车生产的寡头结构中能获得更高的回报，企业缺乏足够的走规模经济之路的压力。《中国汽车工业年鉴2000》以各产品门类的主要企业为样本，列出了相应的工业资金利税率。在所列出的企业中，工业资金利率小于零的企业大部分是产量只有数百辆甚至数十辆的企业，其中还有一些是一汽集团、东风汽车集团在外地的合作企业，对分析市场绩效不具备实质意义，因此，我们主要考察利税率大于20％、大于10％、大于5％的企业占样本数量的比例。结果表明，寡头结构越显著的产品门类具有越高的利税率，特别是轿车门类的利税率最高，实际情况验证了寡头结构是“偏袒”生产者而不是消费者这样一个判断。

阶梯电价你受益了吗？

我是一爱好节约的人，可是，正因如此，电价阶梯与我的节约背道而驰！！油价高买电动车，每月就得100多度电，做饭照明也要100多度，这两样就超标啦260以下6毛1，以上就是8毛6啊。

空调买回来也只能闲着。夏季热的满头汗，冬天手都冻烂。

看来国家的干部是有预谋有计划的整老百姓啊，前几年搞家电下乡，家电买全了，当时是考虑电价便宜，如果知道电价是现在这个样子，家电下乡，下nimabb啊。老jiba买！！老百姓没买一件商品国家从各个环节提税，比下乡补贴多吧，nimab当老百姓是傻子啊。整我们老百姓一套一套的。有同感朋友们的请支持一下。。。。。。。。。。

农民用一生的积蓄买楼房真的有意义吗？

20世纪90年代以后，农村人口开始大规模地在城市工作。在农民工的帮助下，农民获得了更多的财富。经过多年的努力，农村的楼房建成了，生活质量得到了更好的保障和提高。许多家庭手里有更多的储蓄。当他们看到有人在村里买车时，许多家庭都想买一辆。

也有人在考虑是否应该在本市购买商品房？汽车房对农民很重要，但大多数农村家庭并不能全部买下。那么，如果农民手头有一点积蓄，他们应该先买房还是先买车？让我们听听人们都说了些什么。

日前，国家出台文件，将重启“汽车下乡”计划，目前的补贴方案仍在研究中。正是这样一份文件，让很多农村人跃跃欲试。他们想抓住这个机会买更多实惠的汽车。农村人买车有很多用途。农村公路建成后，车辆出行更加方便。如果你去亲戚家或在很远的地方工作，你的麻烦就会少一些。要知道，农村的市民出行相对落后，大部分村庄都不能直接坐公交，而且只有一条公交线路，所以出门很麻烦。有一些家庭，对汽车的需求不是很高，买车回家，一年没开过几次车他们多买车是为了跟得上竞争对手。当他们看到其他村民都买了自己的车，他们也不得不买。但我不知道汽车是消耗品。油价、保险、汽车损坏等每年都需要数万元的投资。

车价不高，大多数家庭都买得起，但房子不一样。即使是县城的一套房也要70万元，大多数家庭都可以贷款购买。与汽车相比，房屋的保值率更高。你买的时候不用担心会赔钱。有了房子，城市里的婚姻更有利，孩子的教育质量更高，老人的医疗也会更方便。因此，农村居民还是要根据经济状况，先决定买房还是买车。如果是普通工薪阶层对车辆需求不高，最好先贷款买房。虽然我们每个月都要还房贷，但买房的好处还是很大的。如果经济实力比较强，日常购车需求比较高，这时候可以先买车，随时可以买房。