油价涨跌在哪里查询-油价调整去哪里查征信

1.年轻人应该先买车还是先买房？

2.100分求论文<汽车后市场现状>一篇,三天内给我答案,分数一定给

3.拒绝刷信用卡

年轻人应该先买车还是先买房？

年轻人应该先买车还是先买房？这是一个好话题，因为每个年轻人都会遇到这样的问题。这个话题今天还登上了热搜，网友们各抒己见，各有各的道理。

作为一个在一线城市漂泊了三年的打工族，对于生活的有着无限的向往，在憧憬未来的时候也要规划好眼前。那么对于这个非常实际的问题，我是这样想的。

因为工作性质的原因，我会先买房之后再去买车及其他生活必需品。为什么这么说呢，下面是我的看法。

原因一：房子是刚需必须买

首先房子是安家落户的保证，没有房子就意味着很多事情都不能够确定。我可以说的更贴地气一点，那就是我们早晚都要结婚，生子。就是即使不结婚生子，没有房子也只会让自己一直处于颠沛流离的状态。我记得我在一个城市工作的时候，由于没有房子经常的要去找房子，找中介，搬家，很是受气。从那之后我就立誓一定要有一个自己的房子，哪怕再小。但那是我的。

而且，大多数人还是奔着结婚生子的生活目标，没有房子也就意味着户口没有着落，那么你一旦结了婚没有房子，孩子的入学也都是问题。这些都是和房子紧紧联系在一起。因为更好的教育资源可以帮助我们省去很多的教育成本。

原因二：买车容易贬值? 开销大

这个算是老话常谈了，车是消费品，车越来越不值钱，本身车还消耗钱，拿一个10万左右的车来说，保险、油钱、洗车、保养、违章等加起来就有7/8千，这就是十万块家用车的成本但房子降价的可能性较小些。纵观北上广深这些大城市，虽然房价有所回落，但是整体还是持稳的，况且我们买房是为了自住，外地打拼的异乡人最有感触，再也不想接到房东催交房租的电话了，一年搬家几次的生活。

原因三：为了下一代 的稳定

我买房子结婚是一方面，更是想让孩子有一个稳定而又幸福的童年，我不希望我的曾经的遭遇发生在孩子身上。可能有些人会说自己是不婚主义者，所以孩子不用考虑，但是请不要忘了，这个世界更多人还是是希望能够有一个幸福完整的家庭生活。

当然了，这个选择适合我的原因是我的工作决定的。我的工作非常稳定。但是那些工作性质是经常出差的人，我觉得情况比较特殊是可以先买车的。

假设你的工作是销售，需要经常开车到处出差跑业务，打车会显得不够方便，开车就会好很多，这个时候最好还是买车。现在很多公司招聘的时候都会寻找有C1驾照的员工，这意味着员工大概率有车，以后跑业务会很方便，不需要公司额外配车。有一辆开着顺手的车会让你的销售工作效率更高，不需要迁就公交或者地铁的时刻表。

其实先买房子还是先买车，最重要的是你自己的实际条件是什么，这里有你的工作，你自身的工资水平，你所处的城市文明水平，物价房价以及一些列因素的影响。并不是必须哪个先买，而是要考虑自身的条件如何。考虑多一些，成熟多一些。就会处理好这些事情。

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汽车保险的现状

从第一份汽车保险保单第三者责任险保单到政府强制责任保险，再到汽车保险局的成立或未得到赔偿判决基金建立，再到无过失责任保险，无不体现了车险为保障受害人因车险损失能得到赔偿而做得努力。

当然保险公司是以盈利为目的的，但是国外各大保险公司把更多的人力物力投入在防灾防损上，通过降低事故发生率来实现自己的利润。而当客户出险时，保险公司会以各种方式给客户提供方便，比如在定损前，预先赔付，还有在客户修车时提供替代车服务，这不仅给受害者以赔偿，更体现了保险公司的人性关怀，从而提高了保险公司的市场竞争力。为此，国外很多保险公司的车险业务是负利润，而是依靠资本市场盈利来弥补这一亏损的。

而中国的财产保险公司还是把车险业务当作一块重大利润来源，当客户出险时，保险公司找理由拒绝赔付，拖延赔付的情况时有发生。而国外保险公司，有时即使不在赔偿责任范围内，保险公司也酌情予以补偿。

(二)车险费率厘定因素众多而各国侧重不同

通过观察我们可以发现：各发达国家的车险费率厘定均由多种因素决定，基本上都包括：车辆保养情况、行驶区域、车型、历史赔付纪录、年行驶里程数，驾驶人年龄、职业、性别、驾驶年限、投保人不动产拥有情况、信用记录和结婚年限等等。而各国由于国情不同，其侧重点也不同。美国是一个倡导法治和自由的国家，且注重尊重人的个性，而美国人行事又较为散漫，所以美国的车险费率厘定更多考虑人的因素，同一辆汽车，由于投保人或被保险人的不同，保险费率可以相差3倍。而日尔曼人的行事谨慎是世界有名的，德国的车险出险率非常低，因此德国车险定价中车型是最重要的因素，其变动幅度最高可达2700%。

汽车租凭和汽车信贷的现状

中国汽车租赁以80年中国国际信托投资公司用跨国租赁方式为北京市租赁一批汽车作为开始,已经经历了将近二十年的发展。汽车租赁也从仅仅为外事活动和旅游提供服务发展到为寻常百姓服务。投资汽车租赁的企业越来越多，全国大中城市基本都有汽车租赁公司存在，用于租赁的车辆总数不断扩大。据统计，仅北京市的汽车租赁公司自94年的不到10家发展到今天的200多家，租赁汽车数量也自94年300多辆猛增到如今的两万多辆，汽车租赁业成为增长最快的行业之一。

汽车租赁有融资性租赁和经营性租赁两种。融资性租赁是指出租方融通资金为承租方提供所需的汽车，具有融资、融物双重职能的租赁交易，它主要涉及出租方、承租方和供货方三方当事人，并由两个或两个以上的合同构成。出租方根据承租方的要求和选择，与供货方订立汽车购买合同并支付货款，与承租方订立租赁合同，将购买的汽车出租给承租方使用。在租赁期间，由承租方按照合同规定，分期向出租方支付租金。租赁汽车的所有权属于出租方，承租方在租赁期限内对该汽车拥有使用权。租赁期满时，汽车可由承租方按照合同规定留购、续租或退回出租方。经营性租赁是指客户短期需要用汽车时和汽车租赁公司签定汽车租赁合同，支付短期租金，便可以获得一定时期内汽车的使用权，汽车租赁公司提供维修等租后服务。客户在使用权期限内只限本人合理使用车辆并且不允许有其它越权处分汽车的行为。合同结束后，承租方将车辆交还租赁公司。融资性租赁因为和承租方提前达成协议，租赁车辆只限承租方使用，除非承租方同意，租赁公司无权在将该车租赁给其它人；而经营性租赁则不同，租赁公司可以将车辆租赁给不同的人临时使用，是一项可以撤消的、不完全支付的短期租赁业务。

我国目前拥有驾驶证的公民多达3000万，而且，这一数量每年还在以一定比例上升。在这批人当中有许多是短期内暂时买不起车辆的，但他们中的绝大部分人需要临时用车，而且也有临时租车的支付能力，因此，经营性租赁有极其巨大的市场需求。

各家汽车租赁公司看好汽车租赁市场的前景并纷纷投资，但由于汽车的价值较大，汽车租赁公司在租车客户的选择方面采取谨慎做法，对客户采取较为严格的资格审查。目前，个人要想租赁汽车，租赁公司一般要求客户提供租赁公司所在地的户口本、驾驶证、身份证；若为单位租车，则要求提供注册于租赁公司所在地的租车单位营业执照副本、法定代表人的身份证、驾驶证等证件，在必要时，还要求客户提供相应的担保。

中国汽车租赁市场，在取得迅速发展的同时，也存在一定的问题。主要有：

1、企业规模不大。以北京为例，平均每家租赁公司的车辆规模在100辆左右，这样的车辆拥有数很难取得规模经济效应。

2、风险较大。由于汽车的价格相对于人们的平均收入而言，现阶段还是比较高的，汽车仍属于高档消费品，在一部分不法分子眼中成为犯罪的对象。

3、网络化发展滞后，租赁公司不连网，缺少异地租还车服务。由于各个汽车租赁公司为了规避风险，要求承租人提供当地的户口本或在当地注册的营业执照副本，把汽车租赁对象限制在本地，使汽车租赁形成互相割据的局面，一旦自一个城市到另外一个城市，将很难租到汽车，而且，也无法实现异地还车。

汽车金融业的发展状况决定了潜在的汽车消费欲望转化为现实的消费需求的可能性。但由于信用体系的不完善，致使中国汽车金融市场存在巨大的市场风险，在相当程度上阻碍了汽车金融在我国的进一步发展；

要加快发展和扩大汽车消费信贷，支持有条件的汽车供应商建立面向全行业的汽车金融公司，引导汽车金融机构与其他金融机构建立合作机制，使汽车消费信贷市场规模化、专业化程度显著提高，风险管理体系更加完善。

如果说2003年与2004年的中国汽车市场分别是“井喷”和“低迷”的一年，那么2005年对于中国汽车市场而言，可以说是平稳发展的一年。中国汽车产销量在这一年创下历史新高，总量达到570万辆，其中，轿车产量295.84万辆，年增长26.9%。

尽管去年我国汽车产销增幅较大，但是汽车消费主要还是靠现款支付的，仍有巨大的购车需求由于得不到信贷支持而不能满足。在这种情况下，汽车金融业的发展状况决定了潜在的汽车消费欲望转化为现实的消费需求的可能性，并最终影响到我国汽车产业以及整个国民经济的发展。

银行对消费者汽车信贷支持的现状

2005年，对于不少准备买车的消费者而言，贷款购车越来越难了，这并不是因为银行贷款压力小，而是由于如果投放不当则可能会导致银行不良资产的增多。两三年前盛极一时的“零首付”提车，导致的是接踵而来的车贷大面积呆账、坏账。但是，在丰厚利润的诱惑下，商业银行并没有由于巨大的信用风险而彻底放弃这项业务，他们的努力主要集中在以下两方面：

首先，对于大多数商业银行而言，他们也知道杯弓蛇影并不足取，从而在采取手段控制违约风险的前提下，他们恢复了汽车信贷业务。目前各家银行都提高了贷款审核力度，从而有效加强对贷款人的信用监察力度。相比以前，现在从银行直接贷款购车的手续要繁琐的多。

其次，有些商业银行既想在汽车金融市场中占有一席之地，又想有效控制风险，降低不良贷款比率。他们选择了与国外汽车金融巨头合作或者直接入股筹建汽车金融公司的做法，同时还有一些商业银行选择了与某个汽车生产商合作，。

我国汽车消费信贷目前的主要问题

汽车金融服务业在我国发展的时间尚短，且由于我国的特殊国情，没有一套较为完备的国外经验供我们参考，因此在其发展过程中的问题主要在于以下几点。

1．信用体系与社会保障体系的发展与完善

在我国，信用体系还不完善，很多人由于其短期行为而违约，致使汽车金融市场存在巨大的市场风险，在相当程度上阻碍了汽车金融在我国的进一步发展。

在存在问题的同时，我们也看到了各方面为改善这些问题作出的努力。中国人民银行征信管理局2005年11月表示，我国现有的央行征信系统已经收录3500万人的信息，涉及贷款金额2.14万亿元，目前2.14万亿元这个数据和我国相关个人消费贷款余额基本相当，意味着我国个人征信系统的覆盖面已经相当完全，将来这样个人信息系统涵盖的人群有望达到3亿人口，同时，农信社、外资银行和汽车金融公司也将逐步加入这一系统。

2．为二手车提供配套金融服务的问题

我国二手车市场的不断发展，让我们看到我国汽车产业和汽车市场的多元化发展之路越走越宽。但是，由于巨大的市场风险的存在，导致至少目前来看银行并没有把二手车市场的发展视作商机，因此在二手车市场快速发展的背后并没有看到商业银行的身影。在国外，二手车业务是汽车售后服务价值链上的重要一环，同时也是重要的利润点，因此如何有效的控制市场风险，在风险与利润的权衡中找到最优点，将成为摆在银行面前的首要问题。

由商务部、公安部、国家工商总局、国家税务总局联合发布的《二手车流通管理办法》，已于2005年10月1日起正式实施，新政策允许汽车经销商直接进行二手车交易，这为二手车融资提供了更多的可能性，从而为消费者购买二手车提供更多的途径。但是，由于没有相应的配套体系，如何选择一条适合我国现阶段二手车市场发展的运作模式仍是政府、商业银行、汽车制造商以及汽车金融公司等要考虑的问题。

3．对汽车金融公司的监管问题

银监会在出台《汽车金融公司管理办法》时，出于稳健性的考虑，对汽车金融公司的资金来源和经营范围作出了较大限制，而这在相当程度上束缚了汽车金融公司的发展，也对我国汽车金融服务业的发展设置了障碍。目前我国汽车金融公司融资渠道狭窄，投资手段单一，只能进行汽车消费信贷以及转让和出售汽车贷款应收款业务。因此，如何适时的放开对汽车金融公司的约束也是监管当局当前所必须面对的问题。

汽车消费贷款前景乐观:

在短短不到十年的时间里，我国的汽车信贷经历了从无到有，由小到大，进而由盛至衰的痛苦历程。汽车消费信贷一直不能持续发展下去，制约国内汽车信贷业务顺利开展的主要原因又以下几个方面：

第一，我国大多数消费者都是钱攒够了一次性付款购车，而真正愿意采取贷款购车的还是少数，特别是当前贷款利率高且处于上升通道，加之手续繁杂更是限制了消费者贷款购车的热情。亚市总经理苏晖明确向记者表示，他认为北京的消费者对汽车信贷没有多大积极性。

第二，当前汽车市场竞争激烈，价格的透明度低。记者的调查表明，虽然五环信元声称其具有超低的首付比例、较长的贷款年限及优惠利率等优势，但其提供给消费者的价格并不是市场上的最优惠价格，最终算来，消费者得不到什么实惠，甚至还要付出更多。

第三，是汽车市场价格变化快且幅度大。近年来，汽车价格，特别是中级及中高级车的价格频频下降，一年降幅高达10%以上的情况并不罕见。而一旦采取信贷购车方式，计算利息的基准价格就是固定的；加之贷款利率每年都在上升，三五年下来，信贷购车的消费者不但得不到汽车降价带来的好处，反而要付出更多的金钱。

随着我国汽车市场逐渐步入成熟，业内人士仍对我国的汽车消费信贷业务的前景表示乐观，特别是对信贷产品更专业、更灵活，并且资金实力雄厚的汽车金融公司日益看好。据统计显示，汽车金融公司的业务量已经占到国内汽车信贷市场业务量的48%

汽车文化

汽车社会的前提是大众可以普遍享受汽车文明。毫无疑问，汽车极大地扩张了人们的生活半径，也改变了社会的产业结构、生产和生活方式。20世纪，汽车创造的社会财富和衍生文化比上一个千年的总和还要多。 进入21世纪，中国这个曾经的“自行车王国”真正迎来了汽车时代，在连续几年近乎井喷的跃进中，和汽车相关的行业都无一例外地迅猛发展起来。汽车驶入寻常百姓家，像服 装、饮食文化一样，在保有量和使用率达到一定程度之后，人们开始追求更深层次的精神需要，汽车文化应运而生，成为21世纪中国的一个新名词。 然而事实上，中国的 汽车消费还停留在汽车社会的初级阶段，此时谈论汽车文化是否过早？中国的汽车文化真的降临了吗？与全球化氛围相对应，中国的汽车文化将如何培育并发展？ 经济观察报：说到汽车文化，人们往往会想到通用、福特或者是吉普等企业和品牌的传奇故事，以及美国人对SUV大车的钟情等等，您认为汽车文化所包含的范畴有多大？ 梁朝辉：汽车本来是个钢铁的物件，是人给它赋予了一种影响生活方式的生命内涵。反过来这种内涵又作用于人类，拉近了人与车之间的距离，形成消费理念、生活情趣以及审美趋向等文化范畴，亦即汽车文化。 从广义上来讲，汽车文化可以分为两个方面，一方面是汽车本身的，另一方面是汽车折射出来的，比如美国人那种自由、大气的喜好观念。我们知道，二战之后美国的汽车突然大了起来，经历了二战的人们精神上有里逃生的感觉，思想上要铺张，要今朝有酒今朝醉，在这种心态畸变下诞生了宽大的美国汽车，折射出了二战之后人们那种绝地重生的感觉。此外还有一个原因是，美国地大物博，人们崇尚自由、宽松，V8便是美国汽车文化的一种体现。 林雷：每一种文化都有自己的表现方式和内涵。汽车作为一种划时代的现代工业产品，从诞生那天起，就被赋予了人类的价值观、生活形态、情感需求等，折射出了不同时代、不同人群的审美取向，形成了汽车文化的特有观念。 仍以美国为例，它的汽车文化包含了美国人天生具备的幽默感：驾驶汽车时，别出心裁地把五颜六色的贴纸剪成字母拼在车尾，其中与追尾相关的内容最多：“千万别吻我，那很可怕”、“不要让我们因相撞而相识”、“撞上来吧，我正需要钱”。汽车在这里作为一种文化载体，被充分、广泛地赋予了精神特质，折射出美国人的性格和感情。 经济观察报：汽车文化这个概念属于舶来品，德国、美国、日本等国家各有着不同的汽车文化，我们如何理解其成因及其个性？ 林雷：汽车在国外，早已经不是简单的交通工具了，它体现着人的心理轨迹，有着核心的精神隐喻：私人自由的理想诱惑，个人力量无限增长的错觉。你看在美国开巨型SUV甚至开悍马的人，一多半是个子娇小的女性，就知道她们多么希望自己强大和有力了。 源于民众积极参与的意识观念、自由随性的处世态度，国外汽车文化相对中国要轻松得多，更因为长期的历史积淀已具备了丰富深刻的内涵。 汽车文化的具体体现主要是汽车本身所折射出的设计理念，其中所包含的设计元素实际上就是文化元素。美国、德国、日本、韩国的汽车，因为文化元素不一样，其设计的结果便不一样，当这些元素熔铸到汽车上，就表现出不同的文化。 梁朝辉：汽车文化形成的根本原因是历史环境、人类性格，而不同国家的汽车文化有着明显的差异。这期间，文化的历史传承性非常重要。早期的汽车工业造一辆车是非常细腻的工艺过程，在那种手工的琢磨中，历史传承的文化渗透都微妙而绵长。随着工业流水线的出现，汽车工业规模化了，但同时也失去了一些个性和内涵。欧洲车的品牌价值为什么要比日本高呢？像雷克萨斯，一直说自己是非常棒的豪华品牌，但是品牌价值始终没有奔驰和宝马高，因为奔驰和宝马的历史文化传承性更好。 此外，一个成功的汽车品牌是需要年长日久的心血和资金才能打造出来的。欧洲车另一个很好的感觉就是品牌传承性非常高。把一代又一代传承的车型放到一起的时候，你明显就能看出他们积累出的精华都在一条线上。而日本车，花样翻新很快，但可能三代改款之后，你已经认不出这款车了。这就是欧洲与日本汽车文化之间的差别，不同地区对汽车文化的认同是不一样的。 汽车文化最贴切的外延应该是生活方式，欧洲的汽车文化非常典型。法国人是浪漫、不拘束的，所以他们造出的汽车有玻璃面积大等特点；而德国车则如德国人一样，一直保持那种严谨、保守的风格。就是这样形成了鲜明的五彩缤纷的汽车文化世界。 不同的文化理念也直接影响到了用户群的认同，实际上就是人们对生活方式的不同选择，开日本车追求经济、精致，开欧洲车追求品牌、性能——而我喜欢欧洲品牌，喜欢那种内在的、非表面的、相对永恒的东西。 经济观察报：对比国外的汽车文化史，我想中国原生的汽车文化也将会是一个内涵丰富、外延宽广的有机体系。随着近些年汽车井喷似的发展，您认为中国的汽车文化诞生了吗？ 林雷：我们说一个地方是否有文化、历史等，主要看这里曾经发生的故事。汽车文化同样如此，汽车历史短的国家，其故事必然就少，文化就会相对淡薄一点，底蕴不足。一个历史悠久的汽车国家，就会有无数个故事：成功案例、失败教训、相关赛事等。而中国的汽车工业真正让人们津津乐道也就是近几年的事情，我们还很难形成拥有丰富深刻内涵的汽车文化。 梁朝辉：汽车可以深刻反映出一个国家工业的发展水平，同时它也是最能反映民族性格特色的产品。比如德国车，真的就能反映出德国人那种追求每一个螺丝钉都完美的较真性格。而日本车绚丽新潮，美国作派大气，美、日、德三辆车摆放在一起，性格迥然的区别一目了然。 没有真正属于自己的车型，中国就谈不上民族独具的汽车文化。现在经常有人批评中国的汽车抄袭，我倒觉得这是一种正常的开始，某个产业刚开始的时候，模仿并不是中国独有的行为。目前中国汽车业还处在学习积累的过程，将来肯定会向健康成熟的方向发展，文化也会伴随着逐渐形成。 经济观察报：目前的行业中出现了一些以汽车文化为卖点的厂家，您如何看待这种行为？ 林雷：应该说是纯粹的商业行为。一个品牌的汽车文化在研发生产、营销、服务等全系列活动中都要体现，而如果只用于营销，所谓的汽车文化就成了不能兑现的战术口号。 汽车文化应该有两个过硬的要素：机械概念和设计理念。其中设计成果是非常重要的，它是汽车文化的核心体现。 梁朝辉：应该肯定，打出汽车文化旗号的企业对汽车文化是有很深的理解和渴望的，但是形成一个民族的汽车文化需要整体审美观的建立和对汽车文化正确的认知。 自主品牌是民族汽车文化的一个基础。所以商业炒作是有意义的，通过传播让大家明白什么是文化，什么是内涵，消费者有了这样的需求，更能促使厂家去做。 经济观察报：汽车文化形成和发展的社会空间很大，但是随着汽车保有量的急剧增多，也给社会带来了很多问题，在我国的汽车产业政策中也对汽车进行了很多限制，国家开始进行引导消费，您如何看待汽车产业与汽车文化之间的关系？ 林雷：国家政策与汽车文化之间是相互补充、相互促进的关系，有效的政策推动汽车文化的发展，成熟的汽车文化促进汽车国家政策的完善。目前，中国的汽车文化正在慢慢起步，一定程度上还需要政策的良性诱导，比如国家调整油价，逐步放开对小排量车的限制，都有利于形成理性消费观，有利于 节约型社会的建设。 汽车文化的形成，需要有一个稳定的消费环境，它是与汽车相关行业(如信贷、服务等)、社会机制、社会结构等密切关联的，而这些都需要国家政策通过调控去平衡关系，最终达到各方面的统一和谐，为汽车文化的健康形成创建良好的环境条件!.

拒绝刷信用卡

关系一般的同事提出使用你的信用卡，你该如何委婉的拒绝？

关系一般的同事提出使用你的信用卡，你该如何委婉的拒绝？

可以找理由拒绝，或者打欠条，在生活中，我们总是遇到不想借钱的时候，特别是你的同事，或者你的亲戚时。如果你说话太刻薄，你会伤害亲戚和同事之间的和谐，冒犯他人，并被贴上吝啬的标签。当你不想借钱的时候，聪明的人会选择用他们的高情商来解决尴尬，也会让他们的人气更好。

如果对方的性格可靠，他是个正直的人，一般不会轻易向别人张嘴借钱。在这个时候，你可以告诉对方，你真的不可能一次拿到这么多钱。借钱是件令人尴尬的事，如果对方真的遇到困难。你可以仔细问一下出了什么问题。一般来说，只要我们提出要求，就可以从对方那里了解很多信息和细节。最传统、最安全的方法是写借条。不要害怕和尴尬。

借钱一定要写一张借条，写上借钱开始的时间和结束的时间，否则，如果出了问题，没有人知道。如果找你借钱的人经常找别人借钱，外面名声不好，不要借钱我，因为你不能收回它。你可以在找他借钱，或者说一说你最近有什么计划。如果对方理解你的意思，我相信他会撤退。每个人都有借钱的经历都，也不问对方做了什么？更不用说还钱的时间了。最终，受苦的是我们自己。

如果你遇到一个朋友问你借钱，可能会导致故意拖延，你只能认栽。如果你的朋友真的很想用钱，而你又不想把钱借给他，那就去向他推荐一个可靠的借贷平台。如果有紧急需要，自然可以花。这是最好的办法，如果感到尴尬，可以借钱。如果对方只是借钱，而不付任何利息，你最好考虑一下。

很多中石化加油站拒绝刷信用卡，这是为什么？

一般银行信用卡信用卡手续费在0.6%，无限张力，刷的多加油站负的多。如果在加油站加300块钱的油，顾客确定刷信用卡，那样，服务费便是1.8元。看起来是一个不太惊人的数据，可是吃不住流量大。一般的加油站的流水，假如突破了10万余元，而且都是刷信用卡得话，那加油站就要付出600块的服务费。日积月累，一个中小型规模的加油站就会把几个雇佣工人的工资打了水漂了。

再回到石油价格里，国家规定，从批发价端到市场销售端价钱差值应该是100元/吨，折合到每升便是0.12元。假如刷信用卡就会造成额外的花费，以当前的92#汽油油价7元计，便是0.042元。这个数字都快追上国家规定的涨价力度50元/吨，折合每升价钱0.04元，等同于把汽油价格调整了一次，而且是上涨了。

这是一个惊人的数量，顶于用信用卡的加油站和不用信用卡的加油站，石油价格水准呈现了不一样的层次。针对现阶段日益激烈的竞争体制，一个加油站的负担过重，就会意味着加油站亏本的来临，或者被总需求挤下加油站的这趟车。而中国石化往往不愿意用信用卡刷，最根本的原因就是刷信用卡要服务费。现阶段中国石化归属于免减类的利率，刷信用卡的手续费应该是在0.4%上下，其实就是刷100元钱中国石化需交4毛钱的服务费，满油一箱油大约需交1.2块的服务费。

针对一个客户而言，1.2元并不算多，但放到全部中国石化看来，那便是非常大一笔开支。例如2018年中国石化的主营业务收入突破了2.8万亿元，倘若这里面有1/3是刷信用卡，那便是9333亿，那光服务费一年便是37亿，那么大一笔钱充足发多少奖励金了？因此中国石化不愿让大家刷信用卡是有理由的。如果客户刷信用卡给油，那样信用卡消费造成的手续费必须加油站来承担，因此加油站单方是为了省钱，才不提供刷信用卡服务项目。而且现在支付渠道许多，又不是之前仅有刷信用卡一种支付渠道。如今你们可以扫码支付。那样店家就可以不用担负服务费，或者只需要承担一小部分服务费。

信用卡银行拒绝该交易，请联系客服，该怎么处理？

使用信用卡交易经常会出现各种情况导致交易失败，原因大都在持卡人自身上，也也有几个别的是因为银行，比如就有朋友刷信用卡失败，提示信用卡银行拒绝该交易，请联系客服，该怎么处理呢？今天就来给大家分析下。

信用卡银行拒绝该交易，请联系客服，该怎么处理？

信用卡银行拒绝该交易，有多种原因，需要对症下药进行处理：

1、信用卡出现异常交易，和持卡人的用卡习惯有所出入。像要是持卡人经常在境内消费，刷卡地点都是自己居住或生活的地方，并且刷卡金额都不是很高，突然就产生了境外大额交易，银行出于资金安全考虑，会直接把交易拒绝掉，并且将信用卡暂时冻结，这需要持卡人联系上银行，说明是本人交易的才有可能解锁，让继续交易。

2、信用卡在非银行支持的商户类型消费，很多银行现在都严控信用卡在购房、投资等消费领域交易，比如像建设银行就规定信用卡不得在境内房地产类商户、房产税费类商户交易，对境内物业、分时用房类商户、人身保险类商户、烟草经营类商户等限定了交易金额。

3、信用卡超过有效期，或者因为磁条损坏、芯片卡数据读取失败，使用这几类信用卡交易会被银行直接拒绝，需要联系银行把失效的信用卡换成正常的信用卡才能继续交易。

以上即是“信用卡银行拒绝该交易，请联系客服，该怎么处理？”的相关介绍。总之，要是信用卡交易被拒绝，可以根据上述介绍找下是哪种原因并解决才行。

越来越多的人拒绝办理信用卡（贷记卡），原因竟然是银行自己作的

以前，信用卡（贷记卡）一直都比较容易获得年轻人的青睐，许多人不用等银行的业务员上门推销都乐意自己去银行办理信用卡（贷记卡）。但是，反观现在，业务员各种地推，小区门口摆摊，办卡送小礼品都难以俘获用户的心，越来越多的不再青睐于办理和使用信用卡（贷记卡）了。

这是为什么呢？

很多人都说了那是因为现在支付宝有花呗、借呗；微信有微粒贷，京东有白条、金条了；信用卡（贷记卡）已经不再人们超前消费的唯一选择了。小小金融我认为这确实是其中的一个原由。但是，我认为更多的还是银行自己作，不愿意改变老旧的模式却迎合年轻人的原因。

一、信用卡（贷记卡）有年费，其它信贷产品却没有。

我们都知道信用卡（贷记卡）是有年费的；甚至，有一些特别的信用卡（贷记卡）即使不激活也会年产年费。而用户往往需要刷信用卡（贷记卡）满足一定的笔数，或者是消费满一定的金额才能免掉年费。这对于一些想要持有信用卡（贷记卡），但却不怎么爱用信用卡（贷记卡）刷信用卡（贷记卡）的人很为难。

而与信用卡（贷记卡）相比，上诉的那些信贷产品却没有年费的忧虑；用户也没有必要因为年费而强迫自己去消费，更不会因为账户比较特殊而被迫产生年费，甚至因年费逾期。所以，对于小额度消费的用户来说，无年费要求的其它信贷产品比信用卡（贷记卡）确实更有优势一些。

二、信用卡（贷记卡）逾期会上征信，其它信贷产品逾期却未必。

信用卡（贷记卡）是直接跟个人征信记录捆绑在一起的，只要信用卡（贷记卡）逾期就一定会上个人征信。而个人征信记录又能左右着用户未来房贷、车贷、个人贷款等业务的种种“命运”，影响甚大。

但是，其它的信贷产品在逾期之后，逾期记录却未必会马上被个人征信记录给收录。因为，比如像花呗这样的信贷产品，其使用及逾期记录都是暂时先行被记录在当中，支付宝也会视逾期的严重情况才会上报个人征信。

所以，对于用户而言信用卡（贷记卡）直接与征信挂钩会让用户太没有“安全感”，面对这样的情况大家都宁愿中间多一层屏障地去优先使用花呗等第三方支付平台供应的信贷产品，也不愿意去使用信用卡（贷记卡）。

三、信用卡（贷记卡）取现的利息相对要高一些。

信用卡（贷记卡）也可以取现，但是大部分银行的信用卡（贷记卡）取现利率都是按万五来计息的，且下调利率的概率也比较低；而言其它的信贷产品利率调整的灵活度却比较高。比如借呗，有的人利率最初是万五，使用过几次之后就变成万四、万三；甚至，有一部分资质比较好的人的利率更是直接降到万一点五，可以说比信用卡（贷记卡）要划算太多了。

综上，我认为现在的信用卡（贷记卡）逐渐失去年轻人的青睐，除了竞争对手多了之外，还有以上这些原因。不过，信用卡（贷记卡）倒也不是那么一无事处的，大额度的信用卡（贷记卡）相对于需要大额度资金的用户来说，还是更有优势的！

加油站可以刷信用卡吗？为什么要拒绝？

信用卡的消费用途是很广泛的，不仅娱乐生活场景，包括平时衣食住行都会用到。有用户来咨询，说加油站可以刷信用卡吗？为什么要拒绝？那么下面就来简单地说一下这个问题。

一、加油站可以刷信用卡吗？

加油站是可以刷信用卡的，只要安装了可供刷卡的pos机，并且用户信用卡额度足够就行了。

二、为什么要拒绝？

这里主要涉及到的就是一个手续费的问题。打个比方，用户在加油站加了400元的油，一般刷信用卡手续费在左右，那么加油站需要承担的手续费就是400元。

虽然举例中看起来金额很小，但是来来往往加油的人这么多，总的来说也是一笔不小的支出了。

再者用户用信用卡加油消费会有一定比例的返现，而加油站即没有返现优惠还要承担手续费，自然是不乐意的。

其实除了加油站之外，现在去4S店买车用信用卡支付，对方也是不太乐意的。有些4S店需得用户自己承担手续费之后才同意。

以上就是关于“加油站可以刷信用卡吗？为什么要拒绝？”的回答，希望对大家能够有所帮助。总的来说，正常情况下，加油站是可以用信用卡支付的，和我们平时其他消费场景支付一样，没什么区别。但是加油站考虑到刷信用卡手续费的问题，可能会拒绝，所以大家要注意这一点。如果实在没有其他支付渠道，可以自行承担手续费，对方应该也会同意。

商家可以拒绝刷信用卡吗？哪里可以投诉？

商家当然可以拒绝信用卡，付款方式一般门口都写着。

不是所有店家都有pos机的。

关于拒绝刷信用卡和不让刷信用卡怎么处理的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗？