大兴汽车油价最新调整-大兴汽车油价最新调整表

1.如何在高密度城市中生存

2.出租车司机，公司有保交通意外险，我还想给我的车子弄份汽车险，求介绍

3.有车和没车的生活有多大差别？

4.淮北漂流一日游淮北漂流门票

如何在高密度城市中生存

如何在高密度城市中生存？

从地形图上可以看出，香港主要面积都是绿色的，只有九龙、港岛北部、大屿山填海区的新机场是集中建设用地，

其他新界的新市镇点缀在绿色之中，与之形成对比的是深圳连绵不断、大片的建设用地。

香港人从不讳言称自己的地方为“弹丸之地”，事实上，香港的陆地面积只有110公里，相当于北京16400平方公里的6.8%，大致与一个顺义区或大兴区相当，也大约是怀柔区或密云县的一半。截至2012年底，香港拥有常住人口717万人，相当于北京2069万人的三分之一强。也就是说，按照城市总面积计算，北京和香港每人平均土地分别是792平方米和155平方米，前者是后者的5.1倍。

而在香港110公里的陆地面积中，林地、草地、湿地、水体和农地占了836平方公里，即75%以上，扣除一些不可利用土地，剩余可供建设的面积只有约263平方公里（这其中还包括了6公里的填海区），折合每个人36.7平方米；而根据清华和中科院一项关于城市扩张卫星遥感的研究表明，截至2010年北京的建成区已经达到2400平方公里，折合每人约116平方米，按照规划，到2020年北京的建设用地总量是3817平方公里，折合每人212平方米，是香港的5.8倍。

在地区分布上，目前北京朝阳和海淀两个区每人平均占地约130平方米，东城和西城的密度最高，相当于每人占地42.7平方米，而香港九龙区每人只有22.3平方米，最密集的区域----旺角区，每人只能分到土地7.7平方米，相当于北京东城和西城的18%，朝阳和海淀的6%。

在北京，住宅的容积率一般在2.0至3.0之间，大多以封闭小区的形态出现，在大家的心目中，容积率超过3.0就不宜居了，因为会出现塔楼而非纯板楼；而根据香港的法定图则，港岛住宅的容积率是8-10，九龙是7.5，新发展区也有6.5，重建项目则可能更高，可见香港的容积率相当于北京的3至4倍；另外，香港的住宅大多以街区的形式存在，基本上没有什么小区花园，街道的宽度与北京相比也要小得多，住客一出楼门就是市政道路，从而腾出更多的道路来容纳建筑物。

目前，香港有三分之一的家庭住在政府公屋中，户型最大的69平方米（以使用面积计算，下同），最小的只有8.2平方米；以中国建筑国际在启德机场原址上建设的启晴邨为例，最小户型14.1平方米，可供1-2人居住，每月租金909港币，最大的37平方米，为两卧房单位，可供4-5人居住，每月租金2387港币，即使这样的房子也得轮候至少三年才能获得资格。除了政府公屋之外就是私人开发商开发的屋苑，也大多以小户型为主，据统计，全港只有约10%的住宅单位大于100平方米，即所谓的“千尺豪宅”；但这些豪宅绝非普通人所能承受，如港岛区2011年100至160平方米之间的户型，成交单价是每平方米16.8万港币，即一套100平方米的公寓均价约为1680万元。绝大多数人的住房条件都不宽裕，三、四口之家住40-50平方米是很常见的。

香港的住宅一向是挑战密集症患者的理想素材

对于如此挤迫的空间，我们内地人会觉得不可理解，大多会对香港人报以深切的同情和怜悯，甚至有一些内地的政府官员原本是来取经的，但看完之后往往会觉得不以为然甚至嗤之以鼻。人们会好奇：在这高密度的城市之中，这日子有法过吗？他们会不会被憋屈？

让我们先考察一下自杀率，香港2011年的自杀率约为十万分之11.8，国际平均水平为十万分之10-11，台湾为十万分之14，中国大陆为十万分之23（非官方统计，因官方数据欠奉）；从人均寿命来说，香港2011年平均寿命82.8岁，为全球各国和地区第二、华人地区第一（中国73.5岁，位居全球第83位）。当然，这些事实的原因是多方面的，但至少说明空间狭窄并未使香港这些指标相对其他地区显著恶化。

今年春节前，我从香港飞北京，距离上次回家已有两个半月，出机场的第一感觉到就是北京特别的空旷；进了小区，总觉得在我家那栋楼和前面楼之间完全还可以再塞进去一栋；进了屋子，以前感觉太小的书房也不觉得狭小了。那些高个子、大胖子的老外也能在香港生存得更好，说明了人们的适应能力是强大的，包括对空间大小的适应能力。

回到北京，就回到那个宏大的城市尺度中，无论是户内、小区还是道路，而且会自动回到原来的生活状态，立即停止步行，上车，开始在各条环路上狂奔。当然那只是在过年期间，在正常状态下，空间是宽阔的，但道路是阻塞的。在高密度的发展模式下，城市空间是令人压抑的（尤其是在仰望的时候，虽然这种机会并不多），但你也会发现虽然道路不宽，交通却并不拥堵，除了一般人很难承受的自驾车，你有更多的出行方式可选择：步行、地铁、公共汽车，快捷、舒适而又不失尊严。

让我们假想一下，如果通过提高容积率、降低套均面积和压缩道路用地等方式，将北京的人口密度提高到原来的四倍，那么所占用的土地面积也就会缩小到四分之一，当一个圆圈的面积缩小到四分之一的时候，圆到圆心的距离也会缩小到原来的一半，于是就会带来很多改变：第一，原来必须开车或者坐车的目的地（如商业、医院、**院等公共设施），就落入了人们的步行范围，借助每个人都有的最环保的交通工具即可出行；第二，地铁或公交运营线路的长度缩短一半，减少了人们的乘车时间，同样多的车辆和司机可以加密开行班次到原来的两倍，从而减少了等候时间，每辆人的乘坐人数减少，从而提高乘坐的舒适度；第三，当更多的人选择步行或公交，放弃自驾，需要占用的车行路面更多地让给公交，公交更加准时、舒适，狭窄的道路也让步行更轻松；第四，利用高密度的客流，地铁、公交本身成为一项赚钱的生意，赚钱就会有竞争，从而改善服务，尤其地铁还可与零售业、服务业互动，获取利益的同时也改善候车环境，同时政府不再为公交投入巨额补贴，间接为纳税人节约了开支；第五，由于高密度的发展，车位配比严重不足，停车费（我见过80港币一小时的）、停车位价格（一个100万以上的很多）高昂，再加上高油价（目前约每升16-17港币），压制小汽车的增长。

从数据上看，2011年北京日均公共交通客运量为1964万人次，平均每人每天0.97次，而香港同期每天约1200万人次，平均每人每天1.7次，是北京的1.75倍。其中的差异去了哪里？我们看看机动车，北京拥有498.6万辆汽车，相当于每4人拥有一辆，而香港只有62.4万辆，相当于每11人才拥有一辆。由于北京的城市框架大，机动车可以在21300公里的道路上奔跑，而香港只有2086公里，相当于每公里公路上的车辆分别为234辆和299辆，似乎前者平均每公里上的车更少，但是当这些8倍数量的车集中奔向单中心的城区和环路的时候，拥堵程度的差异就不难想象了。此外，北京拥有出租车6.6万辆，香港只有1.8万辆，平均每辆车分别服务313人和398人，但叫出租车的成功概率后者要远高于前者，原因在于出租车在北京仍然行驶着上下班的通勤功能，尤其是对那些车辆被限行的司机。

据统计，香港约九成人使用公交通勤，这一在全世界都是最高的比例，其背后是城市高密度发展模式带来的公共交通的规模经济，高密度缩短了居住点与活动点的距离，人们很容易利用公交来往，从而与交通服务商产生良性的互动，提高了系统的经济效益，降低了社会的投入。

香港自开埠以来，来自中国内地的移民一波接一波地到来，人口数量呈现持续的增长；尤其是1945年后的内战，使香港人口增长到1950年的200万，此后在国内的历次政治运动中都有大量人口逃港，这使得香港始终存在人口膨胀与土地资源稀缺的矛盾。在这种情况下，香港采用高密度发展的策略提高土地使用效率，解决大量人口的住房与就业问题。事实上，如果不采用这一策略，城市的边界将被无限制扩展，更多森林都将变成“石屎森林”，很多地区的自然生态环境将被破坏。而到今天，高密度策略的实施成果之一，是城市留下500平方公里的“受保护地区”，其中包括24个郊野公园和22个特别地区。

香港郊野公园分布图，郊野公园占据了香港40%的陆地面积，而且与各居住、商务活动区联系紧密。?

这些郊野公园在北京也都有，但不一样的是在北京要开上一小时的车才能到的地方，在这里人们可以从住处快速抵达，而且是真的郊野而非人造公园。以湾仔区为例，从任何一个地方出发，人们都可以步行几分钟至十几分钟即可上山，在长达50公里的港岛远足径上暴走，欣赏山峰、林地、水塘（即水库）、岛屿、迂回的海岸线和丰富的植被，在自然中走上一整天，安全且没有机动车的打扰。而港岛径仅仅是四条远足径中最短的一条，最长的达100公里，此外还有无数的家乐径、郊游径、自然教育径等等供人们选择。

1970年代，香港开始实施新市镇发展计划，在新界形成了荃湾、沙田、屯门等九个新市镇，将制造业向新市镇转移，为当地人口提供就业机会，到2010年新市镇人口约330万，占香港的47%，香港从以港岛和九龙传统市区为单一中心的集中式城市转型为多中心的城市格局。这些新市镇均建在郊野公园附近，十几分钟就能从城市达到郊野，同时在新市镇内设立必要的商业及其他公共设施，方便居民就近使用设施，也减少对外的交通流量。

在高密度的城市中，人们虽然没有了房间内的入户花园，没有了封闭小区的大园林，但为人们留下了大面积的森林和保护区，让人们在这里释放高密度带来的压力。所以从这一点来说：“小”其实是“大”，城市占用土地小了，保留的自然就变大了，人们的居所小了，但是活动空间变大了，人们可以用自己的双腿走得更远；相反，“大”也可能是“小”，城市大了，大自然变得遥远了，马路宽了，可以行走的范围却小了，要么困在车里堵在路上，要么宅在大房子和小区花园里。

公共设施的充分利用是高密度城市的另一好处。由于高密度往往伴随着街区的存在，所以人们一下楼往往就是底商，一方面方便周边人们享用（虽然高峰时段也往往需要排队），另一方面人气鼎沸也提高了使用率（如食肆的多次翻台）。在这里，餐厅很少有包间，即使有，其尺度也远远小于国内那些具有仪式感的豪华大包房，以至内地来的政府官员多半会有被怠慢的感觉。有些小巷子的酒吧，座位少人多，客人就站在街旁边喝边聊，却也成为步行者眼中的独特风景线。内地那些聊胜于无的小区会所，大多数状态下被空置，游泳池停运，而在这里会所往往经营良好，因为房子小，人们许多内化的功能如接待、聚会等都在外化了，住户在会所享受到良好的服务，发展商还能赚钱，资源在这里得以最大化地利用，空间的商业价值也因此最大化。

在北京，自从离开大学后几乎就没去过图书馆。一是觉得很遥远，要到最熟悉的北图需要太长时间，最近的区域或社区图书馆则不知何往，二是觉得手续繁杂，进图书馆跟进衙门的感觉差不多。目前，在北京共有25个公共图书馆，相当于82万人一个，而弹丸之地的香港则有67间公共图书馆，相当于10万人就有一个，而且与居民的距离非常近，甚至一个小小的南丫岛上都有两个，在大部分地区走路就可到达最近的图书馆，管理上也相当人性化，没有门槛，让你觉得不去看看书都会不好意思。每个区域都有球场等体育设施，大多也可走路到达，所以诸如修顿球场之类的使用率很高，不像北京那些集中、大而无当的体育设施，冷冷清清，拒人于千里之外。

港岛区的公共图书馆分布图，从港岛最东头到最西头约14公里，人口最集中的北部地区有14个图书馆，平均每公里一个。?

其中：C代表中央图书馆；M代表主要图书馆；S代表小型图书馆；小车代表流动图书馆。

上帝每关上一扇门，就会为人们打开一扇窗。所以在高密度、紧凑型的都市中，上帝不能给大家宽裕的房子，但为大家打开了一片更大的天空，让人们走得更远，看的更多。相反，上帝让人们享受宽敞的个人小空间，就要让他们忍受拥堵的交通、污染的空气和低劣的公共服务，其实与上帝有什么关系呢，这只是我们自己的选择而已。香港人除了调侃自己是“弹丸之地”，往往还会加一句“香港是个神奇的地方”，城市选择了自己的发展方式，人们就会在其中找到自己的生存方式，但是没有一种选择是十全十美、只有优点没有缺点的，对于特大型城市而言，高密度、紧凑型可能是城市化发展模式的一个重要选项，只是我们自己（包括政府和民众）都没想明白，也没做好准备。

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打印版2004年2月，北京朝阳区出租司机王某在驾车行驶途中突然感觉胸闷、憋气，在送往医院的途中亡。5月，北京顺义区出租车司机李某，在驾车时突发心肌梗，被乘客送往医院抢救途中亡。10月，一辆出租车行至北京东三环农展桥附近时，司机赵某突然猝，乘客情急之下跳车逃生。在朝阳区东风桥下，一名出租车司机被发现因为疲劳驾驶，突发疾病致在驾驶途中。穆奕摄（资料）2005年2月，在北京海淀区车道沟桥西北侧的一片荒地里，一名北京银建出租公司的司机被发现猝在了自己的红色富康出租车中。近期，记者通过对北京，武汉，南昌等城市出租汽车司机生存状态进行了调查了解到，在当前的营运环境下，各地出租汽车司机正在承受不同程度的身心疲惫的生存隐忧。部分出租车司机表示，车到期报废了可以重置，可健康却无法挽回。连续18小时的工作导致开着车就睡着了“自从开上了出租车，我们就没有过过正常人的生活。”记者在武汉采访时，一群每天聚在一起吃午餐的出租车司机描绘了他们的工作与生活状态，“没有正常的上下班时间，没有节、假日和休息日，不说与家人团聚，就是和家人一起吃顿饭，也都恨不得要‘千年等一回’了。”出租车司机在等客的片刻睡着了。（资料）北京安贞医院的专家介绍，长时间精神紧张、长时间超负荷驾驶在狭小空间里长时间保持坐姿，造成静脉血栓，继而引发肺栓塞是出租司机猝的根本原因。中国经销商学院常务副院长、劳动法专家强磊一次从外地出差回京，在首都机场打了一辆出租车回家。谁知刚一出机场高速，司机就睡着了，车开始在马路上“划龙”，把他惊出了一身冷汗。而更让他吃惊的是他得知这位司机是从早上5点钟就开始工作到晚上11点，接他的时候已经连续工作了18个小时。无独有偶，南昌的一名的哥在交叉路口等候红绿灯时，竟在车上沉睡了2小时。晨练的市民以为司机发生了意外而报警。直到“110”民警和“120”急救人员紧急出动，把他抬上救护车时才醒过来。强磊经过一年时间，通过对北京6家出租汽车企业和200多位的哥的调查了解到，北京的哥平均每天工作14个小时，每天超过法定时间6小时；每月工作时间427小时，比法定的252小时多168小时，一年工作585个工作日，是法定工作日220天的两倍半。“我们这的出租车司机每天8小时以外的时间才是真正为自己干的。”北京一位出租车司机以夏利车为例给记者算了一笔帐，他说每月司机须上交公司车辆承租金4300元，缴“三险”230元，汽车每天行驶三百多公里，油耗为2100元，个人调节税60元，各种罚款和汽车修理费最少各100元，这样每月至少必须支出6890元。此外，公司每周召集半天学习必须参加，每月最多工作28天，再减去这2天不工作的汽油钱140元，司机在28个工作日内平均每天要支出241元，以每小时平均收入30元计，一般8小时才能完成。“的哥”吃饭始终是一个难以解决的问题。（资料）这种情况下，出租车司机只有靠延长工作时间、疲劳驾驶来增加收入。现在北京出租司机的月基本收入在1000到2000元之间，低于北京的平均工资。北京市的一份抽样调查结果显示：为保证自己每月2000元左右的月收入，北京出租车司机70%以上的司机每天工作11-13个小时，20%工作13个小时以上，工作时间保持在劳动法规定的8小时左右的司机不足10%。记者在对南昌市大众，长运等多家出租汽车公司近30名司机的调查采访中了解到，以承包形式运营的出租车司机，每月上缴给公司的费用在4800-6000元左右，除去税费和请司机的工资，一辆车的月收入约2000元，这还不包括违章罚款等费用。而且由于目前油价的上调，每辆出租汽车每月运营成本大约要增加400-500元左右。许多司机除了睡觉之外的所有时间都在马路上揽活。由于工作时间太长，出租车司机这个庞大的“疲劳驾驶族”，已经成为城市交通安全的一个潜在隐患。体检属于“掉河里才算洗一次澡”积劳成疾，仅仅是出租车行业频发猝事件一个方面的原因。在工作过程中，年复一年，日复一日的积“饿”成疾、积“尿”成疾，已导致了我国出租车行业从业人员身体素质的整体下降。去年10月，北京医院对233名出租司机进行了体检，体检结果非常令人担忧：患有前列腺肥大的占43%，高血压的占38%、肥胖病的占32%、高血脂的占31%、患腰椎、颈椎病的占31%。许多司机身兼数病，完全合格的体检报告不到20%。而根据免费为出租汽车司机体检的南昌市第三人民医院的情况显示，疲劳综合症，胃病，前列腺疾病，腰腿综合症等已经成为了这个行业的职业病。医院体检中心主任吴海根说，参加体检的6000多名司机，多数都有不同的疾病，患一种以上疾病，处于亚健康状态的司机高达40%以上。“车是年年都要检，但我们司机的体检那就要算是‘掉河里才洗一次澡’了。”北京出租车司机高杰文说，“这个行当就是吃老本，等身体毁得不行了，就被自然淘汰了。”北京许多“的哥”就是这样在路边流动摊上解决午饭的。李松摄北京、武汉等地的出租车司机一致反映，出租车公司除了要求司机时时刻刻对车辆保养之外，从来不跟司机谈身体保养，更不用说组织体检了。南昌市大众出租汽车公司的司机闵华开了8年出租汽车，每天大约都有超过12个小时的时间在车里。一个月前，南昌一家医院推出免费为出租汽车司机检查身体活动，他去后发现除了原来检查出的胃病已经发展成胃溃疡外，又增加了重度前列腺肥大。闵华说，在那里作过检查的司机，这些毛病大都有，只是轻重不一。有关专家介绍，出租车司机因长时间固定坐姿，对颈椎、腰椎及骨关节都会造成损伤，随着年龄的增长，还会出现头晕、腰背疼痛、全身乏力、四肢麻木等一系列运动神经系统、骨骼肌肉系统受损的表现。饥一顿饱一顿的饮食状况，导致出租车司机几乎都患有不同程度的胃病，有的司机因为长时间憋尿导致肾功能损伤。“可以说，出租车司机是一个伤病累累的职业。”经济负担偏重精神压力与日俱增“运营出租车是一个技术含量不高的门生，行业门槛很低，所以，出租车行业的从业人员大多没有很高的文化，但这一行却又是一项很细的活。”在武汉开了10多年出租车李佩红说，“常在河边走，哪能不湿鞋？我们天天开车在路上跑，哪会没有磕磕碰碰，但我们任何一个司机都经不起大的磕碰，时时处处都得谨小慎微。”她介绍说，在她这些年的出租车生涯中，亲眼目睹了很多司机因为一次大的交通事故而倾家荡产，最后不得不退出这一行业的。今年40多岁的武汉的哥孙必胜说，从事出租车服务的司机大多在他们这个年龄段，一般都是企业下岗工人或郊区农民，一辆出租车运营收入大多是1-2个司机全家的生活来源，所以，我们只要上路，心里都明白自己不能有任何闪失。他说：“只要一出了大的纰漏，就等于砸了一家人的饭碗。”北京双菱出租车公司杨师傅说：“天天开着车在街跑，车子不能出状况是最起码的，就是人稍稍有点病，也不得了。干这一行即使病了也不得不大事化小，小事化了。”他说，他们“根本病不起”，人病了可以等，但是“份钱”不能等，家人吃饭不能等，孩子上学不能等。“不干活光看着一天天的钱只往外出，这心里直哆嗦，比什么病都大。”记者走访的这些城市，出租车司机的月收入大多在2000元左右，每天必须上缴的“份钱”一般在180-220元之间，他们一直反映，出租车司机只要生病达到5天，“里外里”，这个月没日没夜地跑下来也等于白干。由慈济医药联合企业健康体检中心与《信报》联合举办的万名的哥免费健康体检公益活动2004年04月03日圆满结束。在历时一年的体检中，共有近9000名的哥参与了这次活动。慈济体检中心从体检报告中随机抽取4200人进行健康状况分析，其中体检项目未见明显异常的304人，占抽查人数（右同）的7.2％，其余92.8％的人都或多或少地存在健康问题。图为患病率统计。来源：2004年04月03日北京娱乐信报从郊区农村到南昌转包了一辆出租汽车运营的司机吴方清说，他们夫妻俩白天夜晚轮流开，结果吃饭的钱才勉强赚到，没想到出租汽车这么难开，车子已经包下来了，不开下去又不行，现在真不知道怎么办。在这种巨大的精神压力下，接受记者采访的司机，八成以上都表示，“下辈子再也不开出租车了”。根据南昌市出租车行业协会的统计，南昌有运营资格的上岗司机9000多名，有8年以上车龄的已不到10%，多数是开了3、5年后“卖车走人”。一些司机对记者说，他们最大的愿望是，趁年轻抓紧日夜奔波，尽可能的多赚点，及早结束这“如履薄冰”般的生活。只能用脚发表意见，但更多时候是无立足之地记者在武汉调查时了解到，全市12000多辆出租车中，超过80%以上的运营车辆是由司机全资购买和更新的，其中，相当一部分公司在车辆更新时，还向公司缴纳5000-20000元不等的管理费，司机实际投入的资金普遍超过车辆的实际价值，但按管理部门的要求，司机必须与出租车公司签订承包合同后方可从事运营。令司机们不解的是，在相关合同中，出租车千篇一律地成了公司的车，司机仅仅是这辆车的承包人。今年8月，相继有两家公司的两名司机对这种合同提出质疑，坚决拒签合同，结果，这两台出租均被公司派人锁了计价器，有一台车还被人强行撬走了牌照。实际上，这种霸王合同，并非武汉独有，在各地广泛存在。记者在北京、南昌等地采访，出租车司机普遍反映，现在他们与公司签订的合同与其说是合同不如说是一种格式条款，出租车司机根本无协商的余地，愿签不签，不签拉倒，你不干有的是人干，下岗人员和郊区进城的农民这么多，让他交多少“风险抵押金”和“份钱”他就交多少。1996年，北京市开始对出租车实行总量控制时，对出租车公司向司机“变相卖车”问题进行了清查，所有由司机出资购买的出租车，一律由公司收回。经过清算整顿，原来由司机出资购买并拥有实际产权的出租车也都全部变成了出租公司的财产。此后，新入行的司机虽仍需向公司缴纳出资3-8万元的投资款，但名称却由当年的“融资款”、“购车款”变成了“风险抵押金”、“保证金”或“承包金”。而这些所谓的“风险抵押金”等，不仅没有任何回报，就连最起码的资金利息都没有。在这一行业，司机不仅被剥夺了投资权和投资收益权，而且许多司机在离开公司的时候，这一投资往往被公司连扣带罚，盘剥殆尽。北京市民杨少华花10.5万元从一家出租车公司买了一辆已跑了5年的夏利车，只跑了一年，就被回收报废了，而公司仅退还给了她1万元。她说：“车是我买的，公司一分不投却凭着出租车经营特权，每月收我的‘车份钱’，最终连我的本钱都给霸占了！”北京7万辆车陆续更新销售商争夺出租车市场。（资料）除此之外，在一些城市，出租车公司强迫司机签下的各种不公平的条款简直五花八门，很多让业内人士“看不懂”。有的公司甚至拿这些条款对司机随意罚款。如有的地方对违反交通规则的司机，交警罚过一次，公司还要再罚一次。北京的一些出租车司机还告诉记者，交通局曾宣布“被交通局执法大队处罚积分达30分的公司，将被取消一辆出租车的经营权。”很多公司便向司机宣布，一辆出租车的经营权最少值20万元，一个分值就是7000元，谁要犯了事，不仅要受到公司的严厉处罚，而且得托人花钱把罚分摆平。出租车司机权益受到侵害还表现在，国家有关优惠或减免政策迟迟得不到落实或落实起来大打折扣方面。不久前，国家发改委出台了城区运营车辆减免运营附加税的相关政策，但是，南昌的一些地方对“城区”概念的界定却使出租汽车司机“犯晕”。出租汽车送客到机场，交通稽查人员认为是离开城区运营，要求他们必须交纳516元的费用。结果，导致很长一段时间内没有司机敢送客到机场。此外，一些公司给车辆上保险是“内保”，就是不去保险公司，由公司内部消化。司机李慧军说，他的一个朋友在长安街出了事故，赔了对方4000多块。想走保险了，公司说：“走保险，连打带罚也差不多了，你还不如自己扛着呢！”结果，这钱他还得自己掏。一般大公司有自己的修理厂，公司的事故车都到那里修去。但是如果别处花500的，这里就要要800。因此好多出租车司机一旦出了事故，只好自己兜着。维权之路屡屡受挫因难以忍受经济长期被盘剥，权益屡屡受侵害，一些有一定文化的出租车司机拿起法律武器，试图通过诉讼渠道来维护自己的权益。然而，事与愿违。近两年，在各地出租车司机与管理部门及出租车公司对薄公堂的报道虽屡屡见诸报端，但真正胜诉的却寥寥无几。“黑车”对北京出租车行业的冲击也是很大的。图为北京大兴区某高校门口“趴活”的“黑车”。李松摄记者了解到，去年以来，先后有北京、重庆、成都、武汉、厦门等地的出租车司机状告行业管理部门和自己的公司，尽管他们的行为直接引起了社会及新闻媒体的广泛关注，但最后不是以败诉结束，就是有始无终，不了了之。今年7月，武汉出租车司机王梅与其公司的一起出租车纠纷被判决胜诉，但这一判决却令当地出租车司机大跌眼镜，被他们讥为“是国家法律对整个行业的嘲弄”。原因是这名司机通过借贷12.6多万元购买了一辆富康988挂靠在一家公司名下从事出租车运营，不到一年，这家出租车公司即要求其与公司签订承包合同，王梅拒签而被公司告上法庭，法院很快作出裁定，将车辆所有权判给了司机，将车牌、运营证等判给了公司，令出租车司机们哭笑不得。7月1日，《行政许可法》实施当天，邵长良等三名出租车司机向北京市运输管理局提出个体经营出租车申请，向出租行业的垄断发起挑战。此申请后来被市运管局否决。但是，邵长良等人此间的行动轨迹引起众多出租司机、媒体乃至学界的极大兴趣。田乾峰摄武汉市一位常作为出租车司机诉讼代理人身份出现的老出租车司机说：“前几年，出租车司机打官司，有关部门还受理，近几年，随着出租车司机与出租车公司及政府管理部门纷争的增加，出租车司机的诉讼有关部门干脆不予受理了。”他说，“很多律师事务所的律师，一听说原告是出租车司机就摇头，有的甚至推说上头有规定，有关出租车行业的案子一般不接。”在全国各主要城市，至今普遍没有建立或拥有专门代表出租车司机群体利益的机构或协会。各地的所谓“出租车协会”，大多是由出租车经营公司作为成员组建起来的，有些协会虽象征性地拥有少数司机会员，但也因不被广大司机认同或不能代表大多数司机的利益而流于形式。而出租车公司的工会，也基本是企业正式员工参加，而与同公司保持松散型合同关系的出租车司机无关。重庆出租车司机杨孝明告诉记者，这种状态造成了出租车司机这一弱势群体与政府、企业之间沟通渠道的严重不畅，其合法权益很难通过正常渠道得到应用的维护。南昌市2003年“十佳的士之星”朱彬在为同行调解交通事故纠纷时，被人一拳打，事件发生后引起社会广泛关注。不少司机还通过交通广播情绪激动的讲述自己有过的受伤害的经历。一名司机说，“我开这么多年出租汽车，总的感觉是，社会在快速发展，而我们在倒退。”（完）记者：熊金超曾曦勇

在道德方面,都是由一些道德败坏的人去陶冶公民!

在经济方面,都是外来的和尚在指导我们念经!

在社会方面,都是真实的谎言!

在历史方面,编了在骗,骗了再编!

本文来自:人大经济论坛()详细出处参考：/bbs/b42i50974.html

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有车和没车的生活有多大差别？

有车和没车的区别，其实最大的就是在于心态。从最基础的交通工具，到现在被人们赋予了各种各样的定义，我们通过车来衡量一个人的生活水平，甚至通过车来决定一个人的社交关系，但是无论怎么变，它的真实作用其实只是代步，只是因为人心理认知的不同才会产生不同的结果。

对于很多人的生活来说，工作买房买车做一系列流程，撑起了生活的全部，用这些硬性标准来衡量我们的生活水平。但是在你买车之前你的生活依旧过得去，买车之后生活也没有多大改变，我没有车，对于我们的生活影响并不大，该出行的人依旧出行，该工作的人依旧工作，但是一旦你拥有的车辆，你的心里和周围没有车的人的心里就会悄然发生变化，一辆车就化开了两个阶层，不在乎这一点的人也不会有多大的影响，但是在乎这一点的人就会觉得生活完全不同了。

一个人买了车以后就可以开车出行，不用在上下班挤公交车，但是拥堵的交通并没有让你出行的难度降低，虽然有些时候会方便一点，但是没有车的话，你会选择早一点去坐公交，也可以准时到达预定的地方，开车节约的，这些时间并不足够让我们改变什么。从这一点来看，有车和没车区别并不大。

有车的人在内心里会更自由一些，因为出行的方便会让你把距离变短，以前觉得很远的地方现在可能就觉得很近，周末如果有闲暇，还可以和家人去自驾游，不用等旅游团，也不用照顾别人的想法，带好东西就可以出发。从心理上来讲，这样更容易获得快乐，还没有车的人总要考虑各种出行因素，因为觉得比较难，会放弃一些可做可不做的事情。自驾游的花费可能会比报旅游团还要高一点，但是心里获得的收获就会更多一些，长期保持快乐的心态，可以让我们的生活变得更加顺畅，从而让自己活得更好。没有车的人在心理上就会有一个障碍，但是这个障碍不是不可逾越的，只要你放松心态，一样可以拥有快乐的生活，有车和没车的差距很容易就可以弥补。

另外一点，在你购买车辆之后，你会发现你的交际圈子也会相应的改变，比如加入一些车友会或者出入一些其他场所，人们会默认你身份的提高。只认衣衫不认人，这是我们大脑处理机制造成的结果，对于陌生人，我们需要很多的时间去了解，才能知道他的真实生活状况，而这需要耗费大脑很多的精力，但是大脑可以通过他的衣着和驾驶的车辆做出最初的判断，虽然这个判断不一定准确，但是有了一定参考之后还是可以节省很多的思考的时间，所以人们习惯通过你拥有的东西来评价你的富裕程度，从而给你划定不同的圈子。买了车之后你就可以融入更高等级的圈子内，对于你的工作和生活都有帮助，这是有车和没车最大的区别。

淮北漂流一日游淮北漂流门票

1.怀北漂流门票

怀柔经过近十年的发展美国的旅游业发展迅速。因为怀柔山面积大。形成了各具特色的旅游品牌。以下是一些发展最好、规模较大、特色突出的经典经济路线。

29个景点：

白河峡谷京北一瓢烟溪湖红螺寺青龙峡神堂峪罗红湖度假村罗红湖鸟岛

罗慧园峡谷生态景区慕田峪长城箭扣长城(未开发)九谷口自然景区幽谷深塘尤兰原始部落游乐园郊野乐园小西湖求生岛旅游基地响水湖旅游区天池峡谷怀北国际滑雪场蓝天牧场魏紫自然景区九眼楼长城北京界白泉山旅游区天花洞旅游区野长城九谷家边楼顾芗自然景区喇叭沟门原始次生林生态园雷龙山自然景区窑子古长城城堡旅游区

八个景点：

一：白河峡谷路线：旅游特色，激情漂流。

说起白鹤峡，首先要提到的是2011年，《让子弹飞》元，国产**票房收入最高。自从**《让子弹飞出去》之后，更多的人知道了北京北部漂流景区白鹤峡的美丽。

北京北一瓢景区位于北京市怀柔、密云两县，白河大峡谷下游(即外景子弹飞的拍摄基地)。堪称白河大峡谷的独特风景百里画廊。景区仍然没有公交车经过，几十里都没有人。自然风光保存完好，景色非常独特。景区内山高林密，溪流纵横交错，鸟语花香，微风与白云共舞。流浪期间，令人心旷神怡。

春夏两季，峡谷两边的悬崖上长满了青苔，盛开着野花。这是一个天然峡谷，具有相当完整的原始特征。沿途道路陡峭，无人居住。只有一条路是日本占领中国期间修建的。群山环水，雄鹰在天空中盘旋，夜晚微风习习，清晨百鸟齐鸣.适合探索自然之旅和越野驾驶。长流不息的白河是人们漂流和进行水上运动的好地方。当你进入峡谷时，你可以欣赏它的特色。近千米高的悬崖如剑，劈开滚滚白河。巍峨的明长城蜿蜒在山间，两侧悬崖峭壁，山泉汇成浩荡的激流。大自然的奇异景色相当震撼。从怀柔县城下白鹤峡到云蒙山北麓(怀柔琉璃庙镇青石岭村最南端，进入无人区sland)，就到了白鹤峡最壮观的地方，即北京北部的漂流景区。这里山势险峻，路两边都是悬崖峭壁挂在半山之间。再往前走，就到了最壮观区域的射击基地，子弹可以在那里外景飞行。登上路边影视拍摄指挥台，群山和蜿蜒的白河尽收眼底，景色美不胜收。让你流连忘返。

二、长城线路旅游的特点：不到长城非好汉。

对于世界各地的人们来说，长城是巍峨和永恒稳定的象征，这也是它为人所知的原因。它是中华文明的瑰宝，是世界文化遗产之一，是与中国泰山、埃及金字塔齐名的建筑，是人类的奇迹。两千多年前，是劳动人民用血肉筑起了万里长城。长城是中国古代人民智慧的结晶，是中华民族的象征。

木鱼长城位于怀柔区，是北京新十六景之一。西接居庸关长城，东至古北口，全长2250米的长城开放段以长城两侧的垛口为特色，尤其是在正官台的三座敌塔合并。著名的长城景观，如箭扣、角棱、雄鹰向上飞等，位于慕田峪长城的西端，是万里长城的精华。木鱼长城四面环山，植被覆盖率达90%以上。木鱼长城拥有国内一流的登城缆车，开发了中国梦石头城、石必德滑道等项目，形成了长城文化、石头文化与体育、健身、娱乐的有机结合。英国前首相约翰梅杰、美国前总统比尔克林顿等多位外国***都曾参观过慕田峪。

三。红螺寺路线的旅游特色：佛教文化

在中国的佛教圣地中，南方有普陀，北方有弘罗之说。可想而知，红螺寺在佛教文化中的地位。红螺寺是什邡的一座永久性寺庙，是中国北方最大的佛教园林。历史上的古庙有300多公顷耕地，被称为一天吃一亩地。怀柔县和北京其他区县有几个下家。康熙皇帝在公元1694年参观了红螺寺。据史料记载，红螺寺曾数次扩建重建。享誉海内外，香火旺盛。罗红山红螺寺风景区位于罗红南麓，北距怀柔区5公里，距北京55公里，总面积800公顷。它现在是国家AAAA旅游区深厚的历史积淀和文化渗透，奇妙的地理环境和气候条件，使罗红红螺寺成为一个完美而独特的净土佛国。红螺寺坐北朝南，依山而建，布局严谨，气势雄伟。它背靠罗红，南临罗红湖，四面环水，树木繁茂，古树参天。红螺寺坐落在罗红山前千亩苍翠的古松林中，构成了一幅美丽的碧波藏古寺。

红螺寺千年古寺地理位置优越，交通便利。青山环抱的寺庙，到处都是绿色的图像。你可以在蜿蜒的远足小径或丛林中欣赏风景、乘凉聊天，或为家人和朋友祈祷。

四：颜夕湖路线：水上运动

位于城北8公里、距市区50公里的怀柔县，因每年春天都有成群的雁、鹤等珍禽栖息于此而得名。湖区气候宜人，水面宽阔，海水清澈碧蓝，是水上娱乐休闲的理想场所。雁栖湖三面环山，北面燕山如屏，长城在西北山上绵延，附近有敌楼18座，湖岸长约20公里，沿岸绿树成荫。景区内游乐设施齐全，包括一个天然游泳池和一个露营村，钓鱼爱好者可以尽情垂钓。水上乐园有双飞伞、水上跑车、水上自驾摩托车、大型旋转激流等项目。最新的金灯山飞降、高架观光列车、火箭蹦极、人工攀岩等项目深受游客喜爱。

五：神堂峪景区：旅游特色：吃虹鳟鱼。

因为得天独厚的地理条件，神堂峪是北京第一个人工养殖虹鳟鱼和中华鲟的地方。经过多年的开发，已经形成了虹鳟鱼沟，它就在这里吃鱼。

位于怀柔县怀北镇范各庄乡东沟，距市区65公里。因盛产数十种药材，相传有神医来此开药堂，故名。景区空气清新，水质纯净，没有人工雕琢的痕迹。山谷长约9公里，一条小溪贯穿其中。四季不断，青潭湖蜿蜒的湖水随处可见。天然鸳鸯池和龙潭湖水面宽阔

鱼是精致的，虹鳟鱼的吃法可以不可忽视。我的第一个推荐是吃生鱼片。虹鳟鱼片有一种酥嫩的感觉，富含油脂，吃起来很滑。可以根据自己的口味做出不同的口味。第二，烤虹鳟鱼。怀柔的虹鳟鱼大多是整体烤的。烤的时候放上孜然和辣椒面，有点新疆烧烤的味道。这种烤法中，鱼皮最为鲜美，香味浓郁，香脆可口。然后是红烧虹鳟鱼和红烧虹鳟鱼。这两种做法不是很常见，但都有一种农民家庭的风格。似乎每个家庭都一样，但是每个家庭美国的做法不同。这种口感上的细微差别，才是农家菜最大的诱惑。这种家常菜的美味总会带来一些回忆，让人想起小时候吃剩的鱼汤蘸冷馒头的味道。

六：青龙峡景区：旅游特色：山水观光。

青龙峡位于北京市怀柔区以北20公里，距北京三元桥75公里，是一处青山绿水、古长城相间的自然风景区。景区占地150公顷，南北狭长，长约10英里。宏伟的水库大坝将风景区分为两部分。

青龙峡南面是高峡平湖。游客可以乘坐龙舟、小船或快艇欣赏蜿蜒水道沿途的风景。夏天，他们可以在水里游泳，或者在沙滩上踢足球、打排球、晒日光浴。东海岸有蹦极、攀岩、滑降等健身娱乐项目。坝外是一条静静流淌的小溪，可以划船，可以放竹筏。山顶还有一座保存完好的明代古长城_望塔。

从青龙桥到峡谷区的最北部，有各种各样的娱乐活动，可以满足不同年龄和爱好者的需求：青龙桥的玉龙池是一个天然游泳池，有浅、深两个游泳区。水池一侧是嶙峋的悬崖悬岩，但水面稳定，可以说没有危险。

沿着玉龙潭逆流而上，穿过苻坚青龙并进入坝前水上游乐区，主要包括竹筏区、独木舟区、坝前瀑布观赏区、吊桥和坝前垂钓区。;树林中的木屋和娱乐餐厅位于水上游乐区的一侧，可满足游客的住宿和餐饮需求。

七。喇叭沟门原始森林的旅游特色：回归自然

喇叭沟门原始次生林生态景区，位于怀柔县最北部喇叭沟门满族乡孙栅子村，距北京约160公里，有原始次生林7万亩。海拔1700多米的南后山是怀柔区的最高峰。楼道门有北京最好的森林，植物丰富，山上大面积的杨桦林覆盖了整座山。树林里有各种灌木和又深又密的草席，而石头上则长满了厚厚的苔藓。

楼道门原始森林有无数奇妙的植物和极其丰富的生态环境。这里有300多种野生动物，包括19种哺乳动物、33种鸟类、11种爬行动物、6种两栖动物和200多种昆虫。有数百个各种各样的景点。有神秘的原始森林，有北京罕见的云海，有古迹众多的凤凰台，有北京独有的夏季冰川，有西伯利亚才有的千亩白桦林，有千壁百丈的百丈绝壁，有吓唬驾车者的十八盘道，有神奇传说的一山松，有奇效的长寿泉、爱泉、珍珠泉。

影视文化路线

八：腾飞影视城的旅游特色、影视文化

中国**数字基地由中国**集团投资建设，位于怀柔区腾飞影视城。你可以在这里和许多著名的明星合影，还可以看到**拍摄的幕后。

几年后积累和发展，腾飞制作有限公司在公司的正确决策下在公司领导和全体员工的努力下，公司的各项业务都呈现出欣欣向荣的态势。2004年被星美传媒公司列为八大重点企业之一。在公司重组的情况下，积极发展旅游业务，大力拓展业务范围，充分调动公司人力物力的投入，使公司走上了稳步发展的道路。公司的焦点的工作从规模发展转向效率提升，公司各项业务进入新的收获期。中国**集团公司历时两年多建设的国家中影数字制作基地，被列为国家“十一五”文化发展规划中的重大文化产业项目，是北京市首批十大文化创意产业集聚区和2008北京人美国奥运项目。该基地于2008年7月竣工并开放。建设过程中，中央领导、广电总局、各部委、北京市等有关方面高度重视，大力支持。逛完景点，你不妨走进腾飞影视城，见见明星大腕。在腾飞影视城，它被称为东方好莱坞，探索影视作品的拍摄过程。

2.怀北漂流门票军人优惠吗

Its淮北到吉野家1256公里。

3.怀北漂流全程多少时间

淮北漂流和五菱西峰漂流瓶各有千秋：

1.淮北漂流位于北京淮北国际滑雪场，600年历史的长城脚下。整个球场遍布峡谷、密林、湖泊，景色秀丽，景色优美，尤其具有近、大、高、美四大特点。近：以三元桥为基地，距离北京市区仅60公里。3.86公里超刺激高山漂流重装升级。在不减少惊险元素的基础上，河道重新修整，戏水池翻倍，让你玩得尽兴！

平日：158元/人/票

周末票：188元/人/票

2.武陵西峰的高山滑水不同于以往的河流漂流，全长3000多米。它被设计成各种惊险的滑行方式，如回旋滑行、空中滑行和离心滑行，被称为波峰上的过山车。如果想一路滑下去，大概一个半小时，青山绿水相伴。全程将经过五个森林戏水区，游客可以在这里慢慢滑行，感受森林氧吧的舒适。和这些年轻人一样，他们也可以来一场划水战。景区为游客准备了水瓢。你倒一勺，我我会把它舀起来，有些人干脆拿起水枪。每个人的激情瞬间被翻滚的浪花点燃。

五溪峰景区高山滑水项目已推出198张预售门票活动。原价298元的全山滑水漂流项目198元。

3.怀柔淮北漂流，全长3860米，票价158-188元。五菱西峰漂流在密云，全长3000米，票价198元。

4.怀北漂流门票团购

在淮北玩漂流游戏大概需要一个半小时。

淮北漂流全长3.86公里，落差约180米。玩一个半小时左右。

淮北漂流位于北京淮北国际滑雪场位于有600年历史的长城脚下。整个球场遍布峡谷、密林、湖泊，景色优美，尤其具有近、大、高、美四大特点。它离北京只有60公里。3.86公里超刺激的山地漂流，让你兴奋又快乐。

5.怀北漂流附近景点

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