苏伊士运河堵塞原油上涨-油价下跌的苏伊士运河

1.苏伊士运河肇事货轮面临10亿美元索赔，你觉得肇事货轮应该赔偿吗？

2.谁知道好望角的收费标准哈？

3.低迷油市有多凄惨

苏伊士运河肇事货轮面临10亿美元索赔，你觉得肇事货轮应该赔偿吗？

因为?长赐号?在苏伊士运河的六天搁浅，当地的运河管理局向船东?日本正荣汽船公司?要求10亿美元（约合新台币286亿元）赔偿金，否则就不准?长赐号?离开，要知道，?长赐号?上可还有一船的货物呢！

我们都知道，因为?长赐号?的搁浅，苏伊士运河断航了6天多，当地运河管理局不但要花钱把船弄出来，以便尽快通航，而且这几天的?过路费?算是收不到了。

无论?长赐号?是遭遇强风吹袭，还是操作失误，搁浅毕竟是事实，人家运河也确实是断航了，而由此产生的损失，肇事轮船当然要负责了。

就好比我们开车在高速上把收费站给撞了，甭管怎么说，肇事车全责！为啥别的车没撞呢？

所以，赔偿是一定的，但是金额倒不一定是这么多了！首先，运河管理局该收的?过路费?几乎是不会减少的。

因为苏伊士运河的绝佳地理优势，很多贸易船只都选择从此经过，而因为?长赐号?的搁浅，苏伊士运河上积压了几百艘等着通过的货轮。这些船虽然这六天里没有交?过路费?，但等通航后，总还是会通过的，过路费是少不了的。

而且，他们这六天的停靠难道是免费的吗？说不定还得交钱呢！也就是说，运河管理局从轮船上收取的费用应该也并没有损失多少。

但是，运河管理局为?长赐号?重新起浮花出去的挖泥、拖拽、装卸等费用，一毛不少都应该赔给人家。就好比我们车辆出事故后，拖车和吊车的钱，能不给吗？

其次，既然汽车有保险，那轮船也应该是有保险的。

那么，这笔钱，说不得就应该是保险公司出了。

其实，?长赐号?面临的恐怕还不止是运河管理局的赔偿诉求，还有委托它运输货物的公司因为延期、货物变质等的损失，以及其他因为搁浅断航事故造成的衍生损失，恐怕都得?长赐号?相关单位来赔偿。

谁知道好望角的收费标准哈？

太平洋—南海—马六甲海峡—印度洋—亚丁湾—曼德海峡—红海—苏伊士运河—地中海—直布罗陀海峡—大西洋，这是苏伊士运河开通140多年来，连接东西方最便捷的交通要道。然而现在，越来越多的船公司却选择绕道好望角，宁愿在路上多花7到10天时间。

促使船公司下决心绕道的虽然有运费收入下降、苏伊士运河收费依然坚挺以及油价下跌的成本收益因素，但海盗问题所引发的对船员安全的担忧和保险费飙升，无疑是其中最后的“推手”。

最近，海盗活动越发猖獗，5天之内便有6艘船只遭劫。亚丁湾航线的安全性让人越发担心。

海盗重新猖獗

中国交通运输部9日发布公告，指出海盗们的活动区域已经由亚丁湾海域向索马里以南印度洋远海转移，活动时间由白天转为夜间，武装装备也不断升级，而且劫持目标也不再限于船舶与货物，船员也是“肉票”。

美籍船长理查德是索马里海盗挟持人质勒索赎金的典型。他们劫船不成，遂将理查德在一艘小艇上，开价200万美元，并警告若美军施袭，将会杀船长。

海盗们的手段已经愈加残忍和凶猛。2月25日中远公司“雁荡海”号遭海盗袭击时，对方不仅用冲锋枪扫射，还发射了两枚火箭弹，造成船上人员受伤。1月23日索马里安全部队抓捕海盗时，也曾缴获10部可攻击直升机的防空导弹发射装置。

一位遭遇过并成功摆脱海盗的船长商庆余告诉CBN记者，他的船在去年9月份经过亚丁湾时，是海盗最猖獗的时候，护航舰艇也只有两三艘。但至少在联合国划出的一二十海里宽的“安全走廊”内，36小时的航程中白天和深夜时段还是安全的，海盗们只常在天微亮或天将黑时作案，有的单船出动，并且武器也只是。

但今年2月份从亚丁湾回来的中远航运“乐民”轮政委李朝良却告诉CBN记者，他们于凌晨4点多在曼德海峡口遭到了不明小艇的追击，并且是四艘相互配合。直到下午2点多我国军舰前去护航，海盗们依然穷追不舍。

有关数据显示，去年海盗们共发起袭击120多起，劫船50多艘。而今年3月份就发生海盗袭击事件31起，劫持成功率约13%，均比2月份增加1倍左右。情势正变得更加糟糕。进入4月份，5天之内便有6艘船只遭劫。

不仅劫持行动更加频繁，活动范围也在扩大。

商庆余告诉记者：“如今看来，海盗们正向南和向东更宽阔的海域延伸。”商庆余称，海盗的作案范围已经从最初的离岸线200海里，到去年500海里，现在，整个亚丁湾海域甚至更远的海洋，都笼罩在海盗们的阴影之下。

有迹象显示，海盗近来还越来越多地把手伸向了索马里以东和以南更为广阔的印度洋海域。

于是，出于多重考虑，越来越多的班轮公司选择绕道好望角。

2月底，长荣航运调整其中国、欧洲、地中海航线挂靠，它是继马士基班轮、达飞轮船和地中海航运之后第四家经营欧亚航线绕道好望角的班轮公司。也是在2月，由赫伯罗特、马来西亚国际、日本邮船、东方海外四家大型集装箱公司组成的大联盟(GA)也宣布将欧亚主要航线之一的EU3航线改为通过非洲好望角，而不是通过苏伊士运河。

苏伊士运河管理局的数据也从侧面印证了这一点。其1月份运河通行船只数量为1313艘，同比减少377艘，是5年来最低值。2月份更少，只有1272艘，同比减少404艘。3月份数据还未公布，不过该局已经预计，受海盗和金融危机的双重影响，运河今年通行船只数量将下降7%。往年，运河通行船只数量大约为2万艘/年。

海盗活动使得通过该地区的保险费用大幅飙升，最高达13倍，这是船公司所有成本支出中上升最快的一项。目前，平均每艘经过亚丁湾的船只需支付的特殊风险保险费已经从500美元飞涨到20000美元。

班轮公司认为，综合考虑海盗、油价和苏伊士运河管理费等因素，改道可使得一个8000标箱船舶的单航次营运费用节省21万美元。

低迷油市有多凄惨

数个月前就曾报道过，目前1加仑的原油已比同一计量的矿泉水都要便宜许多！而目前，尽管经历了数个月的跌宕起伏，但油市的前景却依然难见丝毫起色。据外媒Business Insider报道，当前原油价格暴跌不仅让全球石油生产商损失巨大，甚至连海盗都已经开始对打劫油轮缺乏兴趣！

上周报道援引船运咨询公司Dryad Maritime 1月份的报告称，2015年，几内亚湾石油运输船只受到的海上攻击较2014年减少约三分之一。

几内亚湾委员会（Gulf of Guinea Commission）执行秘书Florentina Adenike Ukonga上周一在喀麦隆首都雅温得接受采访时表示，几年前当油价处于每桶106美元附近时，海盗打劫油轮是有利可图的。但随着原油跌至每桶30美元以下，这种情况已经不复存在。油价下降为减少几内亚湾海盗及其他海事犯罪作出了很大贡献。”。

目前，1加仑的原油已比同一计量的矿泉水都要便宜许多：

几内亚湾是世界上最丰富的石油和天然气产地之一，约占世界石油储量的5%。除非洲最大的产油国尼日利亚外，几内亚湾目前探明拥有石油储量的国家还包括安哥拉、喀麦隆、加蓬、刚果(布)等。

随着美国和欧洲寻求减少对中东的依赖，几内亚湾正成为它们的另一个重要石油来源地。埃克森美孚、壳牌、英国石油公司、道达尔、康菲石油等全球知名的石油巨头都在几内亚湾拥有石油生产和勘探项目。

此前，几内亚湾的石油运输船一直是西非海盗的抢劫目标。根据国际海事局（IMB）此前的报告，2012年发生在几内亚湾的海盗犯罪甚至超过了索马里海岸。美国海事情报办公室（U.S． Office of Naval Intelligence）的数据显示，2012年到2013年间，几内亚湾海上船只遭遇开火、劫持和登船等事件增加了25%。但2014年年中油价开始下跌，该地区海盗事件的数量较2013年下降了18%。

油轮海面“绕圈”只为苦盼买家出现！

海盗们对打劫油轮不感兴趣，而在全球各地的洋面上，油轮却日益出现了“空跑绕圈”的盛况！据外媒报道，如今的油轮已不再追求效率，甚至宁可浪费20天绕行非洲，只为千辛万苦寻找哪怕一个买家！

目前，美国原油供应大量过剩，导致大量原油不得不被储存在美国德克萨斯州加尔维斯顿港的油库或是油轮上。美国原油储存能力已经接近饱和，而现在本应运往欧洲的原油正在掉头。油价目前已经接近超级远期溢价，但是仍然很难找到买家。

根据美国能源署最新的博客文章显示，欧洲馏分油的供应过剩带来了浮动储油和货运的变化，例如前往欧洲的油轮改道环绕非洲一圈以花费更长的时间(40天相比之前的20天)。因为这些原油找不到买家，只能寄希望于油轮在海上航行期间能出现买家。供应越来越多，而需求却在持续下滑。

路透社援引知情人士此前曾称，库欣地区的创纪录原油库存正为能源公司带来物流上的难题。Enterprise Products Partners正面临原油运输延迟的问题，因为库欣地区的油桶太多了，现在搬移油桶都是件难事。美国金融博客Zerohedge警告投资者，系好安全带，油价很可能会进一步崩跌。2月上旬时Zerohedge曾警告库欣地区原油将超出存储能力。

为了寻找到合适的存储地和为数不多的买家，目前不少能源公司采取的策略是让已经启程的油轮走更长的航线，这样可以有更多的时间来为这些原油找到买家或是找到在岸存储设施。这同样也让这些原油在未来交割期收获一个更好的交割价格以得到回报。

根据交易所的公告，从中东和印度前往欧洲的油轮已经重现调整航线：绕过南非最南端的厄加勒斯角前往欧洲，而不是走之前苏伊士运河的传统航线。新航线将耗时30-40天的时间，而通过苏伊士运河仅需15-20天。

对于原油市场的参与者而言，更令人感到心灰意冷的是，上述现象很可能并无法在短时间内出现缓解。据报道，尽管沙特阿拉伯与俄罗斯上周达成石油生产冻结协定，但并未能阻止去年7月以来最为浩大的多头缩减之势。目前来看，油市彻底回暖恐仍还遥遥无期！

华尔街投行高盛表示，沙特与俄罗斯于2月16日达成的这项协议不会重振油价。伊朗表达了对这一协议的支持，但未申明自己是否会限产。随着伊朗达到核协议要求，对该国石油出口的禁令也于上月被解除。

道明证券大宗商品策略主管Bart Melek表示，“这项协议不会帮助减少供给，伊朗可能会尽可能多的开采石油，以夺回部分市场份额。”

据美国商品期货交易委员会(CFTC)数据，西德克萨斯中质油期货与期权的投机性多头头寸在2月16日止当周减少5.3%，创下七个月来最大降幅。尽管在2月16日止当周，西德克萨斯中质油期货价格上涨3.9%至每桶29.04美元。

此外，美国超低硫柴油的净空头头寸减少2,712份，达19,445份合约，降幅为12%。同期内柴油期货价格攀升5.3%。纽约商业交易所(Nymex)汽油净多头头寸增加70%至23,943份合约，同期内期货价格上涨8%。

Citi Futures Perspective能源分析师Tim Evans表示，“原油市场其实什么也没发生，产量一点没少。”

据美国石油协会(API)月报数据，美国1月石油产出均值同比下降1.4%，至9200万桶/日，连续第四个月下降。与此同时，尽管冻产协议是世界上两个最大产油国十多年来首次联合应对油价下跌的行动，但是上月，沙特和俄罗斯的原油产量几乎都创下了历史新高。

从原油的月线图形看，油市当前依然正在经历史上跌幅最大的熊市之一，自从2014年7月以来，油价已累计下跌了逾70%：