凯美瑞乙醇汽油价格表-凯美瑞95号汽油实测

1.G17汽油添加剂每箱油都需要加吗

2.EPA《燃油经济性指南》十年大数据对比，这些结果你绝对想不到

3.电动汽车保值率真的很差吗？

4.丰田凯美瑞油电混合显示检查混合动力系统什么意思?

5.丰田汽车的历史介绍？

G17汽油添加剂每箱油都需要加吗

G17汽油添加剂不需要每箱油都加，隔两次再加一次即可。

添加汽油添加剂主要是因为发动机上堆积在进气阀上的灰尘，会导致进气通道截面积减小，进气效率低，功率下降，严重时会使阀门动作迟缓，关闭不紧。甚至造成发动机启动困难，怠速不稳，以及汽车油耗的加大。

解决车辆因燃油品质导致的动力不足，故障代码等问题。

扩展资料

汽油添加剂特点

1、保洁型添加剂剂量小，在燃油中浓度和成本低，需长期连续使用。它能抑制汽车发动机燃油进气系统产生的灰尘和沉积物。保洁作用明显而清洗效果弱；

2、清洁型添加剂加的剂量大，在燃油中的浓度和成本高，只需阶段使用，清洗型燃油添加剂能在较短的时间把汽车发动机燃油系统聚集的积物清洗掉；

3、以上2种方式需联合使用才能达到互补。为了燃油系统长期地保持在一个清洁状态，建议长期使用保洁型添加剂，及时选购清洗型燃油添加剂，让发动机保持最佳状态。

参考资料

百度百科-G17燃油添加剂

百度百科-燃油添加剂

EPA《燃油经济性指南》十年大数据对比，这些结果你绝对想不到

十年，这个行业到底发生了多大的变化？

没有什么比数据更有说服力了。

青主最近简单对比了一下EPA（美国环保署）发布的2020版和2010版的《燃油经济性指南》，从"能效"——汽车行业最重要的技术维度——来看看这个行业的巨大变化。

（"能效"可能是汽车最关键的技术指标，更高的能效不仅仅意味着更低的使用成本、更大的出行自由度，也意味着更低的排放、更高的技术含量。）

01，"电动化"在加速

首先我们还是来看各级别的"FUEL?ECONOMY?LEADERS"——也就是能效领先车型，看看都有哪些变化。

关于车型级别划分，不用再表示疑问了，EPA有自己的标准，上次介绍过了，就不再赘述。

2010年和2020年，都划分了13个级别，不同之处是2020年取消了"货运厢式车（VANS,?CARGO）"，而将SUV细分成了"小型SUV"和"标准SUV"两类。

2010年各级别能效领先车型一共是32款，其中混合动力车7款，柴油车5款（全部来自大众集团），其余20款均为汽油车。

到了2020年，各级别能效领先车型一共是27款，其中混合动力6款，插电混动3款，纯电动6款，柴油车3款，汽油车只剩下9款。

第一个明显的变化趋势是，电动化车型大幅增加。2010年32款能效领先车型中，没有插混，也没有纯电，电动化车型只有7款混动，占比是21.9%；而2020年，27款能效领先车型中，电动化车型达到了15款，占比高达55.6%。

第二个显著变化是整体能效水平大幅提升。虽然已经是"能效领先者"，但2010年的32款车中，能效高于50MPG的（MPG即每加仑燃油行驶的英里数），只有丰田Prius一款。到了2020年，27款"能效领先车型"中，综合能效超过50MPG的达到11款。即使剔除插混和纯电车型，2020年的整体能效也较2010年有大幅提高，尤其是混动车型，比如福特翼虎混动，2010年的市区工况能效只有34MPG，但是2020年提高到44MPG，提升了29.4%；相对来说，燃油车在过去10年的能效提升幅度有限，比如MINI?Cooper敞篷版，2010年市区/高速工况能效是25/33MPG，2020年是28/36MPG，分别只提升了12%和9.1%。

其他比较显著的变化还包括手动挡车型大幅减少。2010年32款能效领先车型中，有12款是手动挡，但是到了2020年，27款能效领先车型中，手动挡车型只剩下2款。当然，还有一些变化在上面这个表格中没有显示出来，比如由于增压技术的普及，燃油车的发动机排量普遍的小型化——即使是在喜欢大排量的美国市场。

02，燃料电池车能效10年没进步

EPA在每年的《燃油经济性指南》的最后，都会单列出不同能源类型车辆的能效数据。

2010年的《指南》单列了混合动力车、乙醇燃料车（能使用E85乙醇燃料的车型）、柴油车、压缩天然气汽车和燃料电池车。

2020年的《指南》，则单列了柴油车、纯电动车、燃料电池车、插电混动车和乙醇燃料车。

看出变化了吗？2010年没有单列纯电和插混，是因为当时的美国市场，几乎没有纯电和插混的在售车型；而2020年没有单列混合动力，当然不是因为市场上没有混合动力车，而是EPA认为非插电的混合动力车不属于新能源，只是一种节能车，因此不再单列，这一点和中国官方的看法一致。事实上，2020年美国市场上的混合动力车型不仅数量大增，而且能效水平也大幅提升，已经成为一种主流动力。

下面，我们先比较一下两份《指南》中都单列出的氢燃料电池车（FCV）。

2010年的《指南》，列出的燃料电池车只有两款，分别是本田FCX?Clarity和丰田FCHV-adv，这两款车当时都还没有面向私人销售。前者每公斤氢能行驶60英里，续航里程是240英里；后者则没有提供具体的能效参数，但在2008年进行的一次实际路试中，FCHV-adv完成了331.5英里的续航，工程师推算出每公斤氢能行驶68.3英里。

2020版《指南》中所列的燃料电池车增加到4款。2020款丰田Mirai和本田Clarity?Fuel?Cell能效数据都暂时空缺，但2019款丰田Mirai的续航是312英里，每公斤氢能行驶66英里；现代Nexo?Blue，续航里程更是达到380英里，但综合工况每公斤氢也只能行驶60英里。

总体而言，过去十年，氢燃料电池车的能效基本维持在同一水平，但总续航能力大幅提升。对FCV来说，过去10年，最重要的进展不是提升能效和功率，而是系统成本的大幅降低，正因为此，FCV才能够真正开始面向私人销售。

03，纯电动车的性能提升空间已经不大

对比两份《指南》，最大的变化当然是电动化的进程在加快。

2010年的《指南》里，没有一款纯电车型，而2020版里纯电车型多达37款。其中能效水平最高的是特斯拉Model?3标准续航版Plus，综合工况百英里电耗24度，折合141MPGe；

排第二的是现代Ioniq?Electric，综合工况百英里电耗25度，折合133MPGe；相比起来，大众e-Golf综合工况百英里电耗是30度。

全部37款纯电动车型中，除了那些没有公布具体能效数据的，电耗最高的是保时捷Taycan?Turbo?S，综合工况百英里电耗高达50度，折合只有68MPGe。可见，在纯电动车的能效水平上，欧洲汽车厂家和世界先进水平存在较大差距。

青主查了一下，在2015版《指南》里，有19款纯电车型，其中能效最高的是宝马i3，综合工况百英里电耗27度，折合124MPGe。与之相比，2020版的纯电最高水平综合能效提升了13.7%。

在2015版《指南》里，特斯拉Model?S系列中，能效最高的是Model?S?AWD-70D，综合工况百英里电耗33度，合101MPGe。相比起来，2020款的特斯拉Model?S系列，能效最高的达到了111MPGe，综合工况百英里电耗降到30度，综合能效提升了9.9%。

也就是说，过去5年，虽然纯电动车数量大幅增加，但是纯电的能效提升幅度非常有限。或许，技术上，纯电动车的提升空间已经没有多大潜力，今后最主要的进步在于电池成本的进一步下降。

04，欧洲大牌的插混有多落后，比比这两款车就知道

2010年的《指南》里，同样没有一款插电混动车型，而2020版中，插混车型多达38款。其中，丰田Prius?Prime以78?MPGe夺得插电混动车综合能效第一。在2020版《指南》中，插电混动综合能效前五名车型如下：

前面说过，对于插电混动车型，综合能效是算出来的，意义不大；更有意义的是纯电以及燃油模式下的能效水平，而纯电模式下，综合工况耗电最低的同样是丰田Prius?Prime，百英里仅耗电25度。

在2020版《指南》中，能效最低的PHEV是路虎揽胜以及揽胜运动版，纯电模式下百英里电耗高达80度！除了暂缺数据的车型之外，能效最低的PHEV是下面十款：

发现没有，在能效最高的5款PHEV中，没有一款欧洲车；而在能效最差的10款车中，9款都是欧洲品牌。当然，你会说，这些欧洲车都是大车，所以能效自然偏低，那么我们来比较一下克莱斯勒Pacifica（大捷龙）插混和奥迪Q5插混。

（大捷龙插混国内售价49.69万元。其搭载的插电混动系统曾两获沃德十佳称号，国产Jeep指挥官PHEV上也搭载了同款插混系统。）

克莱斯勒Pacifica插混是一款车长达5176mm的7座MPV，车身尺寸和发动机排量都比奥迪Q5插混大多了，纯电续航里程也更高，这种情况下，Pacifica插混在纯电模式下的综合工况电耗比Q5插混居然还要低21%！燃油模式下，综合能效也比Q5插混高11%！这种差距在行业里绝对是一种"代差"。这种"技术代差"是欧洲汽车厂家在电动化时代面临的巨大挑战！

05，过去十年唯一取得能效突破的是混动

欧洲大牌汽车厂家为何在电动化领域全面落后了呢？这源于他们过去20年对混合动力技术的忽视。

混合动力不是什么过渡性技术，而是汽车电动化的重要技术路线，电池、电机、电控，一台混合动力车上具备电动化车型的全部要素，一些厂家，比如丰田，通过混合动力领域的多年积累，在"三电"技术领域，已经形成了强大的领先优势。

对比相隔10年两个版本的EPA《燃油经济性指南》，在各种动力类型当中，能效提升幅度最大的是混合动力。

在2010版《指南》里，共有33款混合动力车，涉及13个品牌，并非只有"两田"。但是当时，能效超过50MPG的只有丰田Prius一款，多数混合动力车型，市区能效都在30-40MPG之间（见下表）：

到了2020年，混动车型实在太多，事实上已经成为一种主流的动力形式，《指南》在最后不再单独列出混动车型，可能这也是一个原因。不仅车型数量大增，更重要的是，混合动力车型的能效，和10年前相比也有了大幅提高。

2020款混动车型中，能效最高的是现代Ioniq?Blue?Hybrid，高速工况能效达到了59MPG，比2010版最高的丰田Prius提升了23%！

之前提到，2020款福特翼虎混动的市区工况能效比2010款提升了29.4%；

更令人印象深刻的是凯美瑞混动，相较于2010款，2020款凯美瑞混动，市区和高速工况，能效分别提升了55%和56%！

前面介绍过，过去5年里，纯电动车的能效水平提升幅度也就在10%左右；而过去10年，FCV的综合能效更是几乎没有改善；真正在能效上取得跨越式进步的，唯有混合动力。将一部烧油的车，EPA综合能效提升到58个MPG（约合百公里4.1升）——可以说，Hybrid技术给传统内燃机带来了新生。

06，自吸汽油机实际能效竟优于涡轮增压

当然，作为仍是市场主力的汽油车，在过去10年时间里，能效提升的幅度也非常巨大，青主选择了2010版和2020版《指南》中都有的16款全球性汽油车，对比之后发现，过去10年汽油车整体能效水平提升幅度相当大。

这16款车型中，十年间能效提升幅度最大的是本田雅阁，2020款雅阁市区能效比2010款提升了42.9%！第二名是本田CR-V，市区能效提升了33.3%，第三名是凯美瑞2.5L，市区能效提升了31.8%。

不过，本田的能效提升主要得益于用1.5T发动机替代以前的2.4L自吸发动机，如果是同类型、同排量发动机对比，那么10年间能效提升幅度最大的是凯美瑞2.5L，同样搭载2.5L自吸发动机，2020款凯美瑞市区和高速工况比2010款的能效分别提升了31.8%和28.1%；

第二名是同样搭载2.5L发动机的丰田RAV4，10年间市区和高速工况能效提升幅度是27.3%和25.0%；

第三名是宝马5系，同样搭载3.0T发动机的宝马540i，市区和高速能效比10年前的宝马535i，分别提升了29.4%和15.4%。

从上表也可以明显看出，采用小排量增压发动机替代大排量自吸发动机之后，市区工况能效提升幅度更加明显，但高速工况则提升幅度有限。

和同期优秀的自吸发动机相比，小排量涡轮增压发动机在能效上也并没有什么优势。比如高尔夫1.4T，两种工况下的能效都不如卡罗拉1.8L；翼虎1.5T的能效也同样逊色于RAV4?2.5L；奔驰E350虽然改用了2.0T发动机，但是市区和高速工况能效，也只是和雷克萨斯ES?3.5L基本持平。

所以，如果从实际能效的角度出发，我们对小排量涡轮增压可能真的是误解了。

文?|?青主

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车保值率真的很差吗？

如果从数据上看，电动汽车保值率好像真的很低。现在电动汽车保值率最高的就是特斯拉，按照去年的数据看，特斯拉的3年后保值率能达到64.61%，已经成为最保值的美系品牌。当然，我知道你肯定看到了保时捷、雷克萨斯这一类的，高达80%以上。

但以上只是价格上的对比，如果你将使用成本也算进去，那综合来看动汽车有优势。打个比方，25万的特斯拉Model 3，和25万的丰田凯美瑞。我之所以拿这两辆车作对比是因为他们都是高保值率的品牌，也是同级别车，假设它们一年跑2万公里，以特斯拉平均1毛钱一公里的电费算是2000元一年，3年就是6000元。而凯美瑞平均6毛钱的油费算，是12000元，3年就是36000元。而特斯拉这3年内的总保养费用，基本没有，如果经常用单踏板开车，连刹车片也不用换，我们就算500元内搞定。而凯美瑞，正常6万公里保养是5000元左右，我们就算是5000元。

粗略计算后，我们知道特斯拉3年的用车成本，大概是2500元，而凯美瑞是41000元。现在我们加上折旧成本，Model 3的3年保值率我们就算是60%，凯美瑞我算高一点，是70%。在这里说明一下，虽然这两辆车的保值率我都算大概值，但也是有依据的不是乱来的，你们可以上网看看。好，按照上面的比率算，Model 3的3年折旧后二手车卖15万，凯美瑞卖17.5万。看起来凯美瑞比Model 3多卖2.5万元，但是这3年凯美瑞车主比Model 3多花了多少养车钱。我们拿4.1万减去2500元，竟然多花了3.85万啊。那最后谁更赚，一目了然。退一步即使不买特斯拉，我就买个比亚迪汉、小鹏P7，以它们现在的口碑来看，保值率也许都能达到3年50%到55%，最后还是划算。

再说了，以上我们还没计算燃油车的购置税。之所以不算，是因为电动汽车目前的在市场上的量还不够，尚不足以引起征收购置税，但以后如果占的比例变高，收购置税就会提上日程。所以这种变量，我们暂时不算。而且如果计算燃油车的购置税，那燃油车的颜面就更加难看了。

另外，电动车的加速、静音性、智能化程度都能秒一辆传统汽油车，从体验上来说也是超值的。有人说到电池，实际上厂家对电池的质保时间都蛮长的，8年、10年，可能你还没到那么长时间就换车了。再说了，你真的用那么久，那时随着电动车大规模生产，电池回收和生产技术更加成熟，可能换电池还不如现在这么贵，当然这是后话，我们就不细说了。

总体来说，电动车真的比汽油车划算。

丰田凯美瑞油电混合显示检查混合动力系统什么意思?

说明油箱里面的汽油不多，或者是电瓶电量不足。

通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车。即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。

复合动力电动汽车有两种基本的工作方式，即串联式、并联式和串并联（或称混联）式。复合动力驱动汽车的缺点是：有两套动力，再加上两套动力的管理控制系统，结构复杂，技术较难，价格较高。

混合动力汽车的优点是：

1、跟传统汽车相比，因为内燃机总是工作在最佳状况，所以油耗很低。

2、内燃机主要的工作在最佳工况点附近，燃烧的充分，排放的气体也较干净，起步无怠速（怠速停机）。

3、不需要外部的充电系统，一次充电就能解决续驶里程、基础设施等问题。

4、电池组的小型化使成本和重量低于电动汽车。

丰田汽车的历史介绍？

丰田汽车公司（Toyota?Motor Corporation，简称：丰田）是一家汽车制造公司，于1933年9月由丰田喜一郎创立，正式成立于1937年8月28日。

丰田是第一个达到年产量千万台以上的车厂，亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。

2021年3月，领投自动驾驶创企Momenta的C轮总计5亿美元融资。

丰田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：丰田汽车公司的创始人，他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。

丰田喜一郎

生产汽车之前

丰田喜一郎出生于1895年，其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王[1]，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。

其实，丰田的历史可以追溯到1896年。那一年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。

进军汽车领域

1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。

当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。

然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。在丰田自动织机制作所内，一个全新部门----汽车部诞生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。

在新落成的工厂，aa型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！

日本是个自然资源贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富pv60。丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。

受到战争摧残

1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员工无不对其发展前景深感担忧。为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年（昭和20年）9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。

从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。

进入发展壮大期

1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。

1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了deming大奖。同一年，日本政府取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量！

1966年上市的 corolla（ 花冠）轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐，从而掀起了一场大众汽车热。后来于 1968年出口北美又获得了成功，带动了销售量直线上升。花冠已经生产了将近3000万辆，几乎可以说是世界上销量最大的汽车车型了。它在中国也有了生产。

以经济大发展为背景，日本的汽车市场显示出了前所未有的增长势头， 1967年国内总生产量达到300万辆，超出了当时的西德而一跃成为世界第二位汽车生产大国。在这种情况下，丰田根据需求将会进一步扩大的预测，持续加大了对新工厂新设备的投资。

日本汽车产业的急速增长，刺激了美国政府和美国三大汽车巨头要求资本自由化的迫切心情。 1971年（昭和46年），日本政府废除了对于资本投资的政府管理，随之日本几家汽车厂家开始了与美国的三大汽车公司的合作。然而丰田却不甘心随波逐流，无论如何要固守自己作为国产汽车厂家的立场，一方面加快了年产200万辆生产体制的建设步伐。

1970年底，丰田推出了小型跑车?celica（赛利卡），在04年年底停产之前，它已经生产了差不多400万辆。

1971年，丰田的年产量达到了200万辆， 一跃成为世界第三大汽车制造商。

石油危机成了丰田发展的契机

1973年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求一落千丈。在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在资源的有限性上，有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动。丰田喜一郎之子丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”，对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。面对笼罩日本社会的一片悲观情绪，丰田恪守一个“忍”字，蓄势以待，准备迎接重振雄风之日的到来。

1973年和1979年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。为了摆脱困境，美国的汽车厂家再三敦促政府和议会尽快对进口日本汽车实施限制。同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂，以便和美国汽车厂家在同一起点上开展竞争。随着日美贸易摩擦的加剧，美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪，以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。1981年对美出口轿车自主限制协议生效。为了不失去美国汽车市场，同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限，日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。在这种情况下，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，这样不仅可以为当地创造出一些就业机会，同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。

1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美(CAMRY)车系，从此便一发不可收拾，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型。

丰田已经发展成为拥有数个车系，数十个车型和车款的庞大家族。它所含盖的车型从最低端的民用经济小汽车，一直到最高级的豪华轿车和SUV。不管在世界上哪个地方制造的丰田车，都会尽力做到全球统一的丰田高质量品质，这也是为什么丰田能在全球获得成功的一个重要原因。丰田已经在利润上超过全球第一和第二汽车公司的总和了。

丰田推新款自动驾驶测试车

2017年9月28日，世界最大汽车厂商丰田旗下的丰田研究所推出新款自动驾驶汽车，该车搭载了更棒的传感器，探测能力大增。最有趣的是，测试车驾驶舱里居然有两个方向盘。丰田认为，这样的设计让人类驾驶员能放心的将车辆控制权移交给机器人。

2018年3月20日，丰田汽车公司宣布将暂停无人驾驶汽车测试计划。

2018年3月，丰田汽车公司在巴西圣保罗市首次发布了全球首款在将汽油与乙醇作为燃料行驶的复合燃料车（Flexible-Fuel Vehicle）上搭载混合动力系统的实验车。

2018年3月，丰田汽车表示，将于2019年开始在印度与铃木汽车共同供应汽车。

2018年5月3日，丰田汽车表示，将在美国密歇根州修建一套自动驾驶汽车技术的封闭测试设施，该设施可以复制“极端案例”。

2018年5月，日产、丰田、本田联手松下开发电动汽车固态电池技术。

2018年10月，丰田成立全新部门丰田零排放汽车工厂，以掌管零排放汽车从开发到生产的相关运营工作。

丰田在中国成立研究机构

2019年4月，丰田汽车公司与清华大学合作，在北京成立一家研究机构，研究使用氢动力和其他绿色技术的汽车技术。

大事记表

1867 丰田佐吉诞生

1924 丰田佐吉发明“不停止自动换梭丰田自动织机（G型）”丰田汽车

1929 将自动织机的专利转让给英国公司

1930 丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机

1933 在丰田自动织机制作所内设立汽车部

1936 丰田AA型轿车问世

1937 丰田汽车工业公司诞生（资本金1，200万日元）

1938 举母工厂（现在的总公司工厂）建成投产

1950 经营危机（劳资争议以及精简员工）成立丰田汽车销售公司

1951 开始推行“动脑筋，提方案”制度

1957 首次向美国出口丰田轿车 设立美国丰田汽车销售公司

1959 元町工厂建成投产

1962 签订《劳资宣言》

1965 荣获Deming奖

1966 COROLLA花冠车问世 开始与日野汽车工业公司进行业务合作

1967 开始与大发工业公司进行业务合作

1972 日本国内累计汽车产量达到1，000万辆

丰田邀请中国汽车工业代表团访日

1974 成立丰田财团

1975 参与住宅建设事业

1982 丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司

1984 与美国通用的合资公司NUMMI在美国建成投产

1988 位于美国肯塔基州的独资生产厂家TMMK建成投产

1990 COROLLA花冠车累计产量达到1，500万辆

1992 位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产

1997 PRIUS普锐斯（混合动力汽车）投产上市

1998 位于美国印第安纳州的独资生产厂家TMMI和西维吉尼亚州的独资生产厂家TMMWV建成投产

1999 在纽约和伦敦证券市场分别上市

日本国内累计汽车产量达到1亿辆

位于印度的生产厂家TKM建成投产

2000 中国?四川丰田汽车有限公司建成投产

2001 位于法国的独资生产厂家TMMF建成投产

2002 F1参战

与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议

中国?天津丰田汽车有限公司(现天津一汽丰田汽车有限公司)建成投产

2004 中国?广州丰田汽车有限公司成立

2005年 LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业

全新CROWN皇冠轿车实现中国制造

广州丰田发动机有限公司AZ发动机整机下线出口

第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线

LEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES350、IS300、LS460登陆中国

2006年?天津丰田的卡罗拉下线

2008年2月28日，一汽丰田在珠海正式宣布全新VIOS威驰上市

2008年6月26日，广汽丰田雅力士在中国上市

2009年5月25日，由广汽丰田生产的汉兰达Highlander正式下线

2010 丰田汽车研发中心（中国）有限公司（简称TMEC）成立

2011 丰田混合动力车全球累计销量突破330万辆

2016年2月1日，丰田汽车表示，由于零部件短缺，公司于2月8日-13日暂停日本的汽车生产，生产于2月15日恢复，海外汽车生产不会暂停。

2016年10月12日，丰田汽车公司宣布，由于停车制动系统存在故障，计划在全球范围内召回34万辆新版普锐斯油气混合动力型汽车。

2016年10月31日，丰田上周五宣布投资美国汽车共享公司Getaround，成为这家汽车巨头为扩大在新科技领域的触角，以应对新兴交通创业公司的挑战而迈出的重要一步。

2016年11月24日，日本丰田汽车公司表示，公司计划在未来几年内开发一种更为先进的电动汽车电池，配备这类电池电动汽车的行驶里程和电池寿命相较电池技术最多可实现15%的提升。

2017年4月18日，丰田两款全新概念车正式发布。

2017年9月，丰田在日本正式发布了GR系列。已经确定Yaris、Prius PHV、Mark X、Harrier、Noah和Voxy等车型会提供GR系列供消费者选择。

2018年12月13日，丰田公司宣布，该公司计划在巴西生产世界首辆乙醇混合动力汽车，并向其巴西分公司投资10亿雷亚尔（约合17.7亿元人民币），以保障新车型在2019年底投产。

丰田可穿戴设备2016年3月8日，丰田公司(Toyota)展示了专门为盲人设计的可穿戴设备的原型机。作为BLAID项目的一部分，该可穿戴设备旨在替代拐杖以及其他视力受损者所用的辅助工具的作用，其通过运用紧凑和小巧的肩挂式设计实现此目的。BLAID项目使用摄像机、振动马达等装置探测穿戴者周围的环境，并将其引导到想要到达的地方。

2016年3月11日，全球最大汽车厂商丰田最近加大了无人驾驶汽车的研发力度，计划到2020年能够真正实现这一目标。

2016年3月，丰田正式发布了新款86车型的官方，新车在外观内饰方面进行调整，并针对悬架动力进行了升级。据悉，新款丰田86将于3月23日在纽约车展正式亮相，并将于今年秋季在美国市场正式销售。

2016年3月21日，丰田欧洲汽车分公司（TME）在其欧洲总部宣布了几大管理层人事变动。丰田定期在全球、全欧洲地区及各个国家进行执行委员会和管理层岗位轮换。此次欧洲管理层人事变动如下：

丰田欧洲区域总裁兼CEO Johan van Zyl将再兼任新创立的生产业务部门负责人，工作范围涵盖战略性生产规划、生产控制及后勤、质量、运营管理开发和供应商突破工程。丰田汽车公司Nobuaki Fujii将担任欧洲区域副总裁，负责战略性生产规划及生产控制与后勤。 欧洲部门研发和采购执行副总裁昌久永田（Masahisa Nagata）将扩大业务负责范围，负责生产工程部门，成为研发、采购与生产工程执行副总裁。丰田汽车公司人力资源及管理副总裁Andy Pfeiffenberger将被调任至新成立的岗位，成为欧洲分公司管理高级副总裁，同时兼任人力资源及管理副总裁，负责监管人力资源及管理、通讯、外部及环境事务，以及信息系统部门。

2016年3月24日，日本经济贸易产业省（METI）组建了一个研究小组，决定联手推动汽车行业发展，并签署了相关协议。小组成员包括丰田等六大汽车制造商及日本电装（Denso）等主要汽车电子制造商。计划2020年开始在公用道路上测试自动驾驶汽车。

2016年4月11日，丰田和日产确定与日本政府合作，在2018年之前开发智能地图。

2016年4月13日，丰田汽车美国销售公司发布通知，因乘员区分系统校准不准确，召回约16，880辆2016款艾维龙和41，630辆2016款凯美瑞轿车。

2016年4月18日，日本熊本县三天内爆发两次地震，汽车供应英商受影响，丰田暂停轻型汽车的生产。

2016年4月，丰田与克莱姆森大学国际汽车研究中心的学生合作开发出uBox概念车，目标群体定位城市青年人群。车身多处为3D打印，可实现个性化定制。

2016年6月21日，在未来五年内，丰田汽车公司将会专注于开发整合了人工智能的司机助手系统，以改善汽车的安全性能。

2016年6月，丰田宣布针对第4代虚拟人体模型THUMS，新增了10岁、6岁、3岁的“儿童”模型，并于2016年秋季开始销售。

2016-10-23，丰田公司宣布将在明年于东京开始销售氢燃料电池公交车，这批公交车将用于2020年东京夏季奥运会。

2016年10月25日，日本丰田汽车周三表示，正在国内外召回总计约580万辆汽车，因高田气囊气体发生器可能有缺陷。

2016年11月8日，丰田汽车宣布，今后将采用以无线通信方式更新电子控制单元（ECU）软件的“OTA（over the air）”，由此可尽早修正ECU的漏洞。

2017年3月，丰田研究机构（TRI）推出了它的新款自动驾驶汽车Lexus LS 600hL。它配置有LIDAR激光探测装置、雷达和摄像头，从而使得整个驾驶过程不必过于倚重高清地图。

2017年4月，丰田汽车公司将携手一汽丰田汽车销售有限公司、广汽丰田汽车有限公司在2017(第十七届)上海国际汽车展览会展览两款概念车。

2017年4月20日，丰田公布了打造零排放氢燃料重型运输卡车车队的计划。这款概念卡车将拥有足足670马力和1325磅·英尺的扭矩，并且配备了两个Mirai氢燃料电池堆栈以及一块12kWh容量电池。而它的续航里程为320公里，载重量为36.3吨。

2017年4月28日，美国国际贸易委员会（ITC）在表示，将会启动一项调查，对丰田等车企展开专利侵权调查。

2017年6月，日本丰田汽车公司称，已完全剥离了所持有的美国电动汽车公司特斯拉的股份。

2018年3月7日，美国消费者针对丰田汽车提起诉讼，指控违反消费者保护相关法律，其隐瞒使用不合格汽车金属部件的做法构成欺诈。诉状称，丰田汽车的普锐斯、凯美瑞、陆地巡洋舰及雷克萨斯等车款的金属部件都由”不合格”钢、铝和铜制成。

2018年，丰田公司研发出一款名为Cue的人形机器人，该机器人运用人工智能技术，能够进行篮球运动，投篮命中率接近100%，比职业篮球运动员还高。

2018年3月，Uber自动驾驶致行人亡，丰田宣布暂停全美范围内的自动驾驶道路测试项目。

2018年3月28日，丰田等16家汽车厂商和美国各州政府联合发起活动，推广电动汽车。这项活动名为“推动改变，用电驾驶”。

2019年，丰田将为租车公司Avis提供1万辆联网汽车。

2018年8月3日，丰田汽车和五十铃汽车宣布结束双方的资本合作。五十铃将以800亿日元（约合7.2亿美元）回购丰田持有其所有5.89%的股份。

2020年4月2日，丰田汽车与比亚迪合资组建的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。