东凤汽车油价调整方案-东凤4s店

1.就在这个月底，95号汽油或将回归7元时代！

2.盈利双降，东风集团转型的路该如何走？

就在这个月底，95号汽油或将回归7元时代！

依稀记得，去年由于国际局势紧张、“口罩”问题等因素的影响，国内的汽油价格水涨船高，去年7月份，广东地区92号汽油一度涨至8.80元/升；95号汽油也突破9元，涨至9.53元/升；98号汽油更是达到10.67元/升。国内油价一路飙升，使得燃油车主们是苦不堪言。

好在去年年底，国内解除严格的管控后，经济得到了复苏，油价也有所缓和。今年开始，截至到目前（3月23日）为止，国内油价已进行6轮调价，共“2涨2平2跌”，以广东为例，目前92号汽油7.73元/升，95号汽油8.37元/升，98号汽油9.51元/升。相比去年来说，油价已经有了明显的回落。

值得一提的是，下一次油价调整已经确定在这个月的最后一天3月31日24时开启，据了解，目前预计油价下跌440元/吨，折合升计算为下调油价0.33元/升—0.40元/升。

也就是说，按照目前的油价情况，如果月底油价按0.40元/升下调的话，那么95号汽油就可以重回7元时代，降至7.97元/升；92号汽油则会进一步降到7.33元/升。要是油价能回落到这样的价格，那对于广大燃油车来说，绝对是一大利好。

众所周知，在“口罩”问题，以及新能源汽车快速发展的影响下，去年常规燃油车（不含新能源车）市场受到了很大的冲击。

乘联会数据显示，2022年12月全国常规燃油车零售153万辆，同比上一年同期降6%；2022年全年常规燃油车市场零售1487万辆，同比下降13%。从数据可以看到，常规燃油车市场销量正在走下坡路，而居高不下的油价，也只会让更多的消费者转身看向新能源车市场。

在这般不利的情况下，车企们自然是坐不住了，于是，前段时间，湖北东风系便率先打响了燃油车“价格战”的第一枪，随后全国多个地区都相继加入了这波降价潮的队伍里，进一步助力燃油车市场。

再加上这个月底3月31日油价调整，如果调整能按现在预计的那样进行，那势必能再推动一把燃油车的市场销量。这样的双重利好之下，今年上半年常规燃油车市场销量估计能迎来大幅上涨。

最后

不管怎么说，目前，常规燃油车仍是国内保有量最大的车型，所以，油价不仅会影响到现有燃油车车主的日常用车费用，一定程度上还会影响到消费者选车。如果油价一直居高不下，那肯定会有更多的人愿意去选择新能源的车型。

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盈利双降，东风集团转型的路该如何走？

当东风发布财报后，外界才对其3月一系列动作的原因，有了才较为具体的感知。

近日，东风集团发布2022年度财报，财报内容显示，去年东风集团营收926亿元，与2021年相比，下滑了18%；毛利为882.7亿元，同比下滑15.26%；归属母公司净利润为102.65亿元，同比下滑9%；净利润率为11.1%，资产负债率同比下降2.6%。

不仅如此，东风集团因降价促销而上涨的股价也迅速回落，截至3月31日收盘，东风集团股价下跌0.27%，报3.68港元，和3月的最高点相比，大跌17.49%，不但已经跌回到了原点，甚至比降价前的最低价4.01港元还要低了大约8.23%。

商用车“跳水”，新能源顶上？

东风集团在财报中表示，去年我国经济面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，汽车整车产业、产业链、供应链、经销链正常运行严重受阻，新能源车电池大幅涨价等不利因素远超预期，国内汽车市场面临的挑战明显增多。

受多重不利因素影响，东风集团去年累计销量同比下降11.2%，为246.45万辆。其中，乘用车销量约215.32万辆，同比下降4.4%；商用车业务受国内市场因运力过剩、油价上涨等因素叠加影响，仅销售约31.13万辆，同比下降40.4%。

销量的大幅下滑，也让东风集团各大业务板块的收入受到了牵连。比如，商用车销售收入仅386.65亿元，同比大幅下滑45.86%；汽车金融业务收入约64.38亿元，较上年同期的约85.76亿元减少约21.38亿元，降幅约为24.9%。

好在东风集团新能源业务抓住了新能源市场的增长机会，去年全年销量约32.61万辆，同比增长115.5%，高于行业近22个百分点，总体销量稳居新能源行业前四。

而这些成绩，也离不开东风集团近年来十分重视汽车领域新能源业务的发展，并不断提升核心技术方面的研发投入。据了解，东风集团去年投入的80.78亿元总研发费用，有37.84亿元用于新能源研发投入，增幅达114.4%。为此，东风集团也在新能源领域形成了包含豪华（猛士?M 品牌）、高端（岚图品牌）、中档（风神等）和经济型（纳米）各层级，涵盖硬派越野、MPV、轿车、微型车各细分市场的品牌布局。

但需要注意的是，自2017年销量下滑至412万辆之后，东风集团的销量便一路下滑。数据显示，2018年到2021年的四年间，东风集团销量从383万辆逐年下滑至327.53万辆，2022年，其销量仅为246.45万辆。

根据东风集团的发展规划，其今年的销量目标为300万辆，同比增长21.7%，其中新能源销量目标为60万辆，同比增长73%。这也意味着，东风集团的电动化转型仍待提速，但想要实现以上目标，单靠东风集团现有的布局还远远不够。

合资尾大不掉，转型未达预期

实际上，东风集团今年年初的销量表现，就已经反映了其当下所面临的一些问题。数据显示，今年1-2月，东风集团累计销量为29.68万辆，同比下降49%，近乎腰斩。

“其根本原因就在于东风今天的合资品牌尾大不掉。”有业内人士表示，东风集团合资品牌销量占比较大，但这些合资品牌自身在新能源方向的发展又不尽如人意，对于东风的转型来说也已经成为了一种掣肘。

诚然，东风集团巅峰时曾坐拥8大合资品牌，如今2个退出合资，1个濒临退市，但即便如此，东风的合资品牌销量占比仍高达近70％。更为致命的是，占据了绝大多数的销量的东风日产和东风本田，受新能源汽车快速发展的冲击，也已经显现出销量疲软的态势。

而被东风集团基于厚望的岚图，在终端市场的表现也差强人意。去年，岚图品牌累计交付19409辆新车，月销量仅1600逾辆。相比造车新势力，以及其他的传统车企的新能源品牌，仍有较大差距。

当然，随着自主品牌发展和新能源转型的不断深入推进，东风集团的经营情况或将有所改善。

一方面?，东风本田和东风日产两大合资品牌正全力加速电动化事业，将投放多款新能源产品。另一方面，东风集团也将大力推进“东风风起”计划和科技“跃迁行动”。

“东方风起”计划于2021年发布，当时东风集团提出了3个“一百万”计划：到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万，东风自主品牌规模进入行业TOP3。这也是东风集团面向电动化、智能化做出的一次全盘转型大战略。

而今年，东风集团基于集团“1+2”平台架构的新能源乘用车将持续投放市场，商用车的产品竞争力也将持续提升。另外，猛士豪华电动越野品牌、东风纳米品牌也将正式运营。其中，东风猛士MS-1平台下的首款新车——猛士MS600已正式上市，东风纳米S3平台首款车型则将于今年9月下线，11月实现量产。

只不过，猛士的小众定位以及纳米品牌能否一炮打响、销量直线下滑如何改善等后续问题，也只有等东风集团新一任掌权者来解答。

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