河北无畏燃油价格-河北无畏燃油价格多少

1.力帆330ev电动汽车怎么样呢

2.全面转型纯电化，沃尔沃的无畏与无奈

3.马自达cx4天线怎么拆

4.我想买部路虎。。大家给点意见！

5.大众途铠怎么样？会成为年轻人的第一辆车吗？

6.自主十年：起落之间 | 无畏十年

力帆330ev电动汽车怎么样呢

目前，人们在买车的时候考虑了很多新能源汽车。最近，相当多的力帆 电动车 被汽车编辑看到了。力帆电动车一直是微型电动车的代表，很多人基本接受不了这款微型电动车。不过，力帆330ev给我们带来了很大的改善印象。那么这款力帆330ev呢？我们一起来看看汽车编辑器。

力帆330ev怎么样:外观

力帆330EV C版基于力帆330车型打造，新车外观和内饰基本延续了力帆330的设计风格。车身尺寸方面，长宽高分别为3，775/1，620/1，460 mm，轴距为2，340 mm，采用五门五座布局。

力帆330ev呢:价格？

据悉，力帆330EV C车型价格已经公布，新增和乐享两款车型，指导价分别为11.12万元和11.62万元。以的补贴政策为例。补贴后，两款车型价格分别为5.18万元和5.68万元。

力帆330ev怎么样:内饰

这款车的内饰以黑色和深灰色调为主，中控台的设计延续了简约风格，颜色以黑色为主，针织 座椅 以深灰色和深蓝色为主，一体式仪表盘和大尺寸液晶屏也为整车中控台增添了不少色彩。车内 后视镜 和遮阳板也是传统的汽车级设计，可以提升档次的同时更有用。 方向盘 的设计突出了质感和质感。与去年同期相比，具有燃油车运营的质感。

力帆330ev怎么样:配置

配置方面，新车上的扇形虚拟液晶显示屏可以显示丰富的车速、电压、功率、剩余续航里程等汽车信息。，并且还可以显示无线热点、车载蓝牙、车联网信号等信息。，方便驾驶员直观地获取汽车的每一项数据。此外，力帆330EV C标配驻车雷达、铝合金轮圈、安全气囊、ABS防抱制动系统等。此外，高分享受车型还配备了多功能方向盘、7英寸中控彩色大屏、倒车影像和蓝牙电话。

力帆330ev怎么样:安全配置

一开始，速度越高意味着风阻越大，尤其是速度越高，风阻会呈几何级数增长，基本上汽车50%以上的动力都会用来对抗风阻。因此，为了降低汽车本身的风阻，让驾驶更加经济，提升续航里程，力帆330EV C版注重外观的简洁大方，同时将车身线条设计得更加精简圆润。

其次，就像 轮胎 对油耗的影响很大一样，对电动车的续航里程也有很大的影响。力帆330EV采用14英寸高性能轮胎，滚动阻力低于运动轮胎。这对耐力的关系至关重要。无论风、霜、雨、雪、颠簸、陡坡，我们依然无所畏惧，英勇无畏。

全面转型纯电化，沃尔沃的无畏与无奈

全面向纯电动品牌迈进，沃尔沃铁了心。

近日，沃尔沃CEO汉肯·萨缪尔森（Hakan?Samuelsson）表示，沃尔沃的目标是在未来10年内成为纯电动品牌。从2030年开始，沃尔沃将只交付电动车，最后一款燃油车是下一代沃尔沃XC90。

对于纯电动品牌战略，沃尔沃给出了三个阶段的规划。2020年为第一阶段，预计在全球范围内电动车销量将占总销量的20%；2025年的第二阶段，沃尔沃希望纯电动车的销量将占总销量的一半以上；第三阶段就是2030年，沃尔沃将只销售电动车。

沃尔沃方面表示：“沃尔沃做出这样的决定，与当前全球发达国家政府引导的乘用车电动化政策有很大关系，美国加州地区和中国市场是最大的推动力，除此之外，德国、英国和日本也明确公布了禁售内燃机汽车的时间表”。

毫无疑问，电动化浪潮已经狂卷全球，成为了不可逆之势，不仅是沃尔沃，所有的车企都在为向电动化转型而煞费苦心。但促成沃尔沃加速向电动化迈进的诱因，不止在于各国对新能源的政策，还有沃尔沃目前在豪华车领域不能再进一步的处境。

十年看似很长，战略也清晰明了，但要解决的问题也多，沃尔沃品牌向电动化转型，道阻且长。

比上不足比下也无余

鲁迅先生在《故乡》一文有言：“希望是本无所谓有，无所谓无的。这正如地上的路；其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。”希望与路，是自己给自己的。正如沃尔沃选择全面向电动化转型，是它在为自己的未来选择希望之路。

何出此言，这从沃尔沃在豪华车市场的地位便可知一二。豪华车市第一阵营的BBA，就不再赘述它们所构建起来的围墙有多么地坚固，以至于目前任何一个二线豪华品牌很难望其项背。

不过转型后，沃尔沃仍会面临一些问题，比如年近百旬的沃尔沃在燃油车竞争上优势都不大，转型后品牌实力会发生改变吗？比如开篇提到的如何与极星做出区隔，或者还有没有其它的方式，可以扩大沃尔沃的优势？

极星咋办？

如果将沃尔沃放到整个大吉利集团来看，它是承担吉利集团向上的品牌形象。转型后，依然如此。不过就新能源品牌来看，目前吉利有枫叶，几何，吉利新能源、领克新能源、极星，再加上沃尔沃。

当下，几何与吉利品牌新能源之间本就因为不明显的差异让人为之诟病，一旦沃尔沃向纯电化转型，势必会与从自身孵化而来的极星撞个满怀，即便极星品牌走的是高性能纯电动汽车品牌路线，但就目前它的两款产品来说，极星1与极星2就是纯电动版本的沃尔沃。

这一问题极星内部也有自己的认识：“极星首批客户从沃尔沃的用户转化过来的非常高，因为极星是从沃尔沃品牌里面发展出来的，真正了解极星的还是沃尔沃的车主。”极星中国区总裁高竑同时表示，将来极星的车主绝不局限于转化沃尔沃的用户，极星的目标是星辰大海，还有更加广阔的喜爱这种纯粹的高科技的高性能电动车，更加关注环保健康的电动车客户。

毋庸置疑，极星是高性能电动汽车品牌，但其关注环保健康的理念与沃尔沃如出一辙，尽管极星在全世界范围内寻找各种可持续、环保的材质运用于产品里，但核心始终在沃尔沃“环保安全”这一理念下。并不是说这种理念不好，而是说极星从本质上无法与沃尔沃很明显地区隔开来。另外电动车的性能门槛已经远远低于传统燃油车，这对极星的未来来说，本来就是一个考验。

这就会造成极星始终吸引的是对沃尔沃感兴趣的用户，长此以往，两个品牌享用共同的客户群体，势必会影响极星与沃尔沃的品牌号召力。

对此，有业内人士认为，沃尔沃向纯电化品牌转型，为了减少与极星之间的倾轧，可以学习奔驰与迈巴赫的关系。将极星作为沃尔沃下面的一个高性能子品牌，二者合力之后向用户传递的能量肯定高于两个品牌分别传播时的力量。从实际情况来看，极星本来也是使用的沃尔沃销售渠道。

吉利集团有着自己的考虑，不过6年前才执行了“回归一个吉利”的战略，现下吉利似乎又走上了多品牌发展的战略，其中不乏一些产品相似的品牌。沃尔沃与极星只是其中之一。

除了与极星无法完全分割之外，沃尔沃转型后的道路并不是一片光明。要知道，当下的豪华品牌都在发展新能源，尤其有欧洲血统的品牌，如奔驰、奥迪、宝马大众等，正在全力发展纯电动产品。

届时，没有了燃油车型作为对用户的吸引，仅靠纯电动车型与BBA等豪华品牌竞争将会增加沃尔沃转型后的风险。同时新势力的势头已经明显赶超传统车，同样是30万元+的价格地带，当前新势力的新能源销量已经完全碾压传统车的新能源产品。

对于面临的问题我们可以讨论，但也不能忽略沃尔沃整个品牌向纯电化转型后，为全球减碳目标所起到的友好作用。毕竟早在1972年，沃尔沃就发表了《环保宣言》，成为世界上首个提出承担环保责任的汽车制造商。

2017年，沃尔沃又率先发布全面电气化战略，计划到2025年年销量中的50%将来自纯电动汽车。去年，沃尔沃正式发布“2040环境计划”，力求于2025年实现生产制造的全球气候零负荷运营、并在2040年前发展成为全球气候零负荷标杆企业。这一系列举措都堪称车企表率。

总之，十年之期才开始，每个品牌都会在每个时代遇到各自的问题，只有直面问题解决问题，才能在逝去的时光中获得生命的力量，这也是拥有近百年历史的沃尔沃能够在竞争越来越激烈的当下林立车市的奥秘所在。如果做不到行业的佼佼者，那在自己所耕耘的领域做到极致也未尝不可，沃尔沃一直以来致力于“环保”的理念便是如此。

文/甘芳利

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达cx4天线怎么拆

马自达CX4是一汽马自达(现一汽马自达并入长安马自达)推出的跨界轿跑SUV。2.0L的长宽高分别为4637*1855*1524mm，2.5L为4637*1855*1531mm，轴距为2700mm。马自达CX4的车身姿态相对较低，车尾空略小，但在动力方面，著名的创驰蓝天汽油直喷发动机以13:1的超高压缩比广泛应用于自然吸气发动机领域。然而，马自达CX4有相当令人自豪的市场价格和平均销售业绩。下面，笔者就详细介绍一下这款车的配置，看看马自达CX4的实力到底如何。

车辆配置

2021款马自达CX4共有八款，其中2.0L版本有五款，分别是2.0L两驱蓝天青春版、2.0L两驱蓝天活力版、2.0L蓝天探索版、2.0L两驱蓝天等级版和2.0L两驱蓝天领先版。官方售价区间为14.88万~ 17.88万，而2.5L两驱蓝天驾趣版有三款车型。

配置外观-颜色

马自达CX4共有六种颜色可供选择，分别是晶魂红、珠光白、玻璃棕、星空蓝、紫晶檀香、幻影银，满足不同人的色彩追求。我个人觉得水晶混动红是最好看的颜色，很配马自达CX4的低腰跨界运动风，可惜水晶魂红要加价3000元，珠光白要加价2000元。

外观-身体

2.0L的长宽高分别为4637*1855*1524mm，前后轮距分别为1586/1584mm，轴距为2700mm，空载荷最小离地间隙为206mm，整备质量为1493kg，油箱容积为45L，而2.5L的长宽高分别为4637*1855*1531mm，前后2.5L两驱版的整备质量为1530kg，2.5L四驱版的整备质量分别为1610kg和1622kg。2.5L两驱版空载重最小离地间隙206mm，油箱容积45 L，四驱版空载重最小离地间隙188mm，油箱容积49.2L

配置方面-标识

2.5L侧面有专属徽章，2.0L没有；AWD四驱车尾有专属标志，但两驱版没有。

外观-轮毂轮胎

2.0L版采用17寸轮毂，轮胎品牌:汉泰，规格225/65r 17 102h Dyna Pro HP2；2.5L版本采用飞度大轮毂，轮胎品牌为优客马浩，规格为225/55R19 99V GeoLandar G91。

外观-照明

马自达CX4全是LED大灯，其中领先版和激情版有自动大灯和自适应远近光灯。大灯可以根据光线传感器自动开关，还可以自动切换远光灯和近光灯，这是其他车型没有的。无畏版配备的大灯还具有AFS随动转向功能和大灯清洗功能。打开时，前照灯将水平调节角度以照亮盲区。同时，当大灯脏了的时候，大灯下面会有一个伸缩杆伸出喷嘴喷出玻璃水来清洗大灯外壳。

外观-天窗

青春版没有天窗，其他配置都有小天窗。

配置-车顶行李架

青春版、探索版、活力版没有车顶行李架，品味版、引领版、驾趣版、激情版、无畏版有车顶行李架。

外观-玻璃和后视镜

青春版只有驾驶座一键升降功能，其他车型都是全车标准一键升降。另外驾驶乐趣版、激情版、无意义版都有双层隔音玻璃，NVH表现非常好。玻璃升起时，对外界的隔音水平达到豪华车的水平，其他配置则没有。外后视镜调节方面，青春版只有电动调节一项功能，其他车型有电动调节、电动折叠、后视镜加热、锁车自动折叠四项功能。内后视镜方面，顶部配有自动防眩目，化妆镜配有照明。其他型号为手动防眩目，化妆镜无照明。领先版和激情版，无畏版还有感应雨刷功能。车辆有雨量传感器，雨刮器感应到雨水会自动开启。

内饰配置-内饰颜色

酒红色和黑色内饰，只有2.5L车型；棕黑内饰，2.5L全系，2.0L等级版，2.0L领先版可选；黑色内饰，2.0L青春版，2.0L活力版，2.0L探索版可选。

内部配置-方向盘

青春版、活力版、探索版方向盘为塑料方向盘，普通换挡手柄，其他车型为真皮方向盘(意大利进口第一层真皮)，高级真皮换挡手柄。除此之外，驾驶乐趣版、激情版、无畏版都有换挡拨片，切换到手动模式时直接用拨片换挡，增加了一定的驾驶乐趣。另外，领先版、激情版、无畏版和HUD平视显示器，这个功能可以把车速投射到前玻璃上，驾驶员不需要低头看仪表，一目了然。

内部配置-座椅

青春版、活力版、探索版为织物座椅，主驾驶座手动调节，前后调节，靠背调节，高度2向调节，其他车型为真皮座椅，前后调节，靠背调节，高度4向调节，腰部支撑2向调节。品味版和驾趣版的主驾驶席和副驾驶席为电动调节，领动版和激情版的主驾驶席和副驾驶席均为电动调节。此外，领先版、激情版、无畏推带都有电加热功能，主驾驶座也有电动座椅记忆功能。

内部配置-空调整

青春版和活力版为手动空调节，无后排出风口，无两区独立控制。其他车型为自动空调节，带后出风口和温区控制。

智能互动娱乐配置

青春版和活力版没有中控屏，导航，蓝牙，Carlife和Carplay，语音控制和车联网，而这些配置，发现版及以上都是标配8寸中控显示屏，导航功能，Carplay和Carlife互联映射，蓝牙，语音控制多媒体，导航和电话，车联网系统(我的马自达APP，可以查看车辆状态，包括灯和灯。

娱乐配置

激情版和无畏版是8扬声器的BOSE音响，其他型号是6扬声器的普通音响，音效差一点。

充电接口方面，青春版和活力版有一个USB接口和一个AUX接口，但其他版本有两个USB接口，一个AUX接口和一个SD接口。

操纵辅助配置方面

青春版无倒车雷达，无倒车影像，活力版无倒车影像，但后倒车雷达，探索版，品味版，领先版，驾趣版，激情版，无畏版有前后倒车雷达，并配有360°全景影像系统，可360°查看车辆周围情况。倒车的时候非常好用。另外青春版没有定速巡航，但有其他配置。此外，领动版、激情版、无畏版还有自适应巡航系统。设定一定速度后，车辆可以不踩油门自动以一定速度前行，而自适应巡航设定跟车距离，可以自动加速减速，保证与前车的距离。这个功能在高速行驶时非常方便，驾驶员的疲劳度大大降低。

舒适的防盗配置

青春版、活力版、探索版没有无钥匙进入。配套的遥控钥匙是普通的遥控钥匙，通过发射红外信号来打开车门。品味版、领先版、驾趣版、激情版、无畏版前排有无钥匙进入功能，配套的遥控钥匙为智能遥控钥匙。采用先进的RFID射频技术和最先进的车辆识别码系统，应用小型化、低功耗射频天线的开发方案，成功集成遥控。领先版、激情版、无畏版和HUD平视显示功能。

主动安全配置

除了青春版，其他配置都配备了BSM盲点监测系统(并线辅助)和RCTA(倒车预警系统)，其中BSM(盲点监测系统)是指当车辆以≥15Km/h的速度行驶时，后保险杠内部的雷达感应到车辆正在靠近侧面或后方，它会点亮位于外后视镜上的感应指示灯，提醒驾驶员斜后方有车辆。如果在这种状态下操作转向信号灯，

RCTA(后方交叉交通警报)倒车警告系统感应到后方左右两侧正在靠近的车辆，并在车辆倒车出仓库时发出警报。

同时领先版、激情版、无畏版还有车道偏离预警系统、主动刹车系统。当系统检测到车辆偏离路面白色交叉线时，会提醒驾驶员注意校正方向，当检测到前方有障碍物时，会帮助车主主动刹车，防止碰撞。

被动配置-安全气囊

全系配备两个前气囊，两个前气囊，两个侧气囊。

动力总成方面

马自达CX4采用2.0L和2.5L两款发动机，均为创驰蓝天技术，13:1超高压缩比，4-2-1扩展排气系统，双S-VT双可变气门正时控制系统，电子节气门，6孔高压缸内直喷技术(三级喷射)，高效燃烧设计凹活塞，米勒循环，低摩擦阻力技术等。发动机参数差异见下图。

2.0L和2.5L分配器的参数比较

驾驶形式方面

前轮驱动和前轮适时四驱，采用多片离合式中央差速器，采用马自达智能四驱系统i-ACTIV AWD，并动态智能分配前后轮扭矩(根据天气、车轮打滑、驾驶意图等实时预测决策。).

i-ACTIV AWD的传感器装置全面感知并检测以下三个驾驶因素:1)驾驶员意图，包括油门踏板位置、方向盘角度、刹车液压；2是路况检测，包括前后雨刷、室外温度、方向盘扭矩和助力转向电流、前后轮加速度；3是行驶工况的监测，包括4轮转速(4轮打滑程度及其预兆)和发动机驱动力(前轮驱动力)。

然后瞬间计算出所需的后轮扭矩，从而将最优的驱动力传递给后轮，有效防止车轮前后左右打滑，实现车辆平稳的起步、加速、转弯和制动。在不易打滑的干燥路面上，抑制系统传递不必要的后轮扭矩，基本保持2WD状态行驶，提高燃油经济性。

包装方面

即车身外观颜色和内饰颜色可供选择。外观颜色方面，可选晶魂动红在指导价基础上增加3000元，珍珠白指导价基础上增加2000元/套。内饰颜色方面，酒红色/黑色组合仅2.5L车型有，棕色/黑色组合，2.5L一体机，2.0L等级版，2.0L领先版，黑色2.0L青春版，2.0L活力版，2.0L探索版，其他不提供。

在市场表面上

从去年9月到今年8月的销量数据来看，2021款马自达CX4上市，销量表现中规中矩，月均销量约3000辆。对于马自达来说，这样的销售业绩已经很不错了。

配置价格差异

与青春版相比，动感版与青春版的价格相差4000元，但多了RCTA(后十字交通警戒)倒车预警系统、BSM(盲点监测)系统(并线辅助)倒车雷达、定速巡航系统、天窗、全车玻璃一键升降、电加热、电动折叠、外后视镜自动折叠。这些配置加起来的价格远不止4000元。建议。

探索版与领先版价格相差0.8千，但多了前倒车雷达、360°全景影像、8寸中控大屏、车联网、导航、手机互联映射功能、语音识别和WIFI热点功能，多了一个USB接口和一个SD插槽。空音从手动空音升级为自动双区/

档次对比探索版，差价0.9千，更多车顶行李架，真皮方向盘，智能遥控钥匙，前排无钥匙进入功能，真皮座椅，主驾驶座电动调节，主驾驶座腰部调节。看得出来主要是真皮座椅，真皮方向盘，无钥匙进入，但感觉不值0.9万。建议不升级，直接探索版本即可。

领先版对比等级版，价格相差0.9千，但是很多，比如主动刹车和车道偏离预警和碰撞预警，还有更多自适应巡航和抬头显示功能。副驾驶座椅升级为电动调节，前排有座椅加热和座椅记忆功能，大灯升级为自适应远近光、自动大灯和雨量感应。个人觉得如果追求科技配置的话，可以选择领先版，一般家用版就够了。

趣味版和领先版相比，价格相差千分之一，主要是发动机从2.0L升级到2.5L，马力从158提升到192，动力表现更好。轮胎由锦湖225/65R17升级为优客马浩225/55R19，但少了车道偏离预警和主动制动，少了自适应巡航，少了副驾电动调节、座椅加热和记忆功能，少了前排多层隔音玻璃。个人觉得2.0L的动力也很不错。如果预算有限，不建议升级。

激情版和乐趣版相差1.6万，但从两驱升级为四驱，多了主动刹车和车道偏离预警，多了自适应巡航，平视显示，副驾驶电动调节，前排座椅加热，座椅记忆功能。音响升级为Bose音响，从六扬声器升级为八扬声器，大灯升级为自适应远近光和带感应雨刷的自动大灯。我觉得这次升级激情版有点贵。如果你决定买2.5L的版本，我建议开乐趣版。

无畏vs激情版，差价2万，多大灯随动转向和大灯清洗功能。车内后视镜由手动防眩目升级为自动防眩目，化妆镜带照明，然后就没有了。个人觉得很不值钱，不建议买，因为大灯清洗功能很鸡肋，后续转向几乎感觉不到。化妆镜和照明防眩目是选装功能，平白无故花了2万。号码

模型推荐

根据以上分析，综合性价比和配置，个人认为2.0L探索版性价比最高。原因是官方售价16.08万，比其他机型实惠很多。除此之外，它还有前倒车雷达，360°全景影像，8英寸中控大屏，车联网，导航，手机互联映射功能，语音识别和WIFI热点功能，两个USB接口和一个SD插槽，自动双区/[/k0/，带后排出风口，这些都是家用的首选。其他的比如主动刹车，无钥匙进入，HUD抬头显示等。都是追求科技配置的人购买的。这些功能可能不是家庭使用所必需的。

摘要

马自达CX4是一款跨界SUV，车身姿态低矮动感，但空整体表现一般。尽管有创驰蓝天科技的加持，国人还是看重空的房间，配置，价格。这对马自达CX4来说不是一件好事，它的价格虚高，市场报价也一般。车型人群定位较窄，所以人们更喜欢马自达CX5的正常车身造型。以上是笔者对马自达CX4配置的综合分析，希望对有意购买这款车的朋友有所帮助。

百万购车补贴

我想买部路虎。。大家给点意见！

路虎揽胜2006 （Range Rover 2006）

价 格：109.0-169.0万元 理论油耗：11.4-21.1L

外形尺寸（长/宽/高）： 4712/1890/1819mm

排 量：4197-4554 cc

优 点：像劳斯莱斯一样豪华的高性能越野车

缺 点：过于追随现在公路SUV风气，丢失风格

巅峰级座驾再度改进，尖端科技凝粹其间，豪华品质无法言表，强大性能更进一层，驾驭境界无可企及。揽胜2006堪称一部超乎完美的传奇之作。

外观设计

保险杆更宽、更厚，并与车头的整合度更高。它包含着更多的车身同色部分，包括与车身同色的头灯清洗器

头灯组拥有更明亮与更强固的完装品质

全新设计的三横条式白金水箱护罩，拥有精巧鲜明的视觉外观

机械增压款则搭配钻石形金属网眼水箱护罩、强力进气口与透明的上下尾灯灯壳

机械增压款标准配备W级轮胎与独特的20吋铝圈{分段符}NVH震动噪音显著降低

透过特定零件的改良，使得发动机噪音与震动得以隔绝与降低

额外的隔音吸收材质可避免令人不悦的噪音传入车室

重新设计车外窗框造型，并在前车门使用层压玻璃，以降低风切声与外界噪音

影音娱乐系统

可供播放CD、观赏电视或DVD，和收听收音机的影音系统

RSE后座乘员影音娱乐配备组合提供一组额外讯号插孔，可供游戏机或MP3音乐播放器之用

RSE后座乘员影音娱乐配备组合可经由红外线遥控控制，观赏画面位于前座椅头枕后方的两个6.5吋彩色液晶屏幕上{分段符}? 红外线无线耳机能避免车室内的噪音侵扰，聆听个人化音效

RSE后座乘员影音娱乐配备组合能够完全经由前座中控台上的触控屏幕来控制，拥有完全的频道分级主控权

路虎揽胜运动版 (Range Rover Sport)

情猝然而出，动感锐不可挡。路虎揽胜运动版，以锐利的设计风格、强大的动力性能，自如的驾驶操控，带来冲激力十足的驾驭感受，令驾者可体验空前的飚行，燃起久违的激情。

全世界第一部具有正扭矩功能的豪华SUV

具速度感应且可变齿轮比的转向系统

精心调校的悬挂系统

自排变速系统

- 先进的ZF 6速自动变速系统

- ASIS 个人化档位变换学习功能

- 换档反应能模拟并提供跑车般的反应

* CommandShift手排模式

* Sport mode运动模式

路虎专利：车身整合式底盘结构

全地域的穿越能力

- 四轮交叉连结独立电子气压悬挂系统

- 全地形反馈适应系统

- 电子控制中央差速器及后差速器

全新路虎发现3 (Discovery 3)

价 格：77.8-89.8万元 理论油耗：15.0-15.2L

外形尺寸（长/宽/高）： 4835/2190/1940mm

排 量：3998-4394 cc

优 点：只要有路虎两个字，就是越野的代名词

缺 点：可靠性口碑不高

承袭前作之无畏气质与挑战精神，并全面提升驾驶性能，路虎发现3为越野再度开创令人惊叹的标准，令纵情驾驭时刻都有巅峰表现。无论您去探寻某个奥秘，或是发现何种奇迹，路虎发现3都将助您抵达旁人莫及的目的地。

全地形反馈适应系统

会自动对汽车的高级电子控制和辅助牵引做出相应的调整——包括行驶高度、发动机扭矩响应、陡坡缓降、电子牵引力控制以及变速器设置。

大胆的造型和功能设计理念

路虎专利：车身整合式底盘结构

阶梯式车顶（增加头顶空间）

独具一格的不对称尾门设计（后尾门下部关上时可减少载物高度，打开时可缩短取物距离）

单侧通风进气通道设计和大面积车窗玻璃。

路虎神行者 (Freelander) – 紧凑型4x4经典

价 格：48.6-57.0万元 理论油耗：11.2-17.2L

外形尺寸（长/宽/高）： 4500/2180/1765mm

排 量：2497-3192 cc

优 点：越野性能较上一代大幅度提升

缺 点：电子设备过多，可靠性需要观察

顶尖四驱技术和先进高科技电子系统的应用，路虎神行者能够轻松涉水而行，在光滑的山坡上疾走。当路况变得艰难之时，优异的操控性亦能助驾驶游刃有余。“紧凑型4x4越野车之王”的美誉绝非浪得虚名。

抱价来自太平洋汽车

大众途铠怎么样？会成为年轻人的第一辆车吗？

“不温不火”的销量。

途铠是上汽大众旗下的一款小型SUV。从销量上来看，2021年的最好销量在6月，卖了4867台。除了在2月份343台的销量，显得有些发挥失常外。其余月份维持在2000台左右的月销量。因此，途铠的销量可以用不温不火来形容。

与POLO一样出自MQB A0级平台。

途铠是由大众MQB A0级平台打造的车，与第六代POLO同平台，是一款真正的小型车。虽然它的原型为海外的T-Cross。但是依照大众的惯例，在国产以后，同其它大众车一样都被拉长了轴距。2651mm的轴距，在同级别里无论是XRV还是劲客或昂科拉都是比不上的。

后排“大空间”暗藏玄机。

当然，轴距的加长是为了换来更好的后排空间。大众途铠的后排腿部空间的确也达到了两拳左右，逼近一台紧凑级车的腿部空间。但是，实际情况是因为途铠的后排座椅比较高且直。这就造成后排乘客坐“军姿”的事实。这样一来自然腿部空间就让出了不少空间。再者由于途铠方方正正的造型。后排乘客的头部空间也不会因为坐姿太过局促，大概有四指左右的头部空间。

途铠1.5L的三款车型解析。

大众途铠共有两种动力，五款车型。其中，1.5L共有三款车型配置由低到高分别是途铠2021款 1.5L 手动风尚版，2021款 1.5L 自动风尚版和2021款 1.5L 自动舒适版。手动挡匹配的是5速MT手动变速箱，自动挡匹配的则是爱信的6速手自一体变速箱。

两款风尚版匹配的是16寸轮毂。舒适版则升级为17寸轮毂。安全方面，两款风尚版只配备了主副驾驶位两个安全气囊，在安全上显得有些敷衍。舒适版在主副驾驶位气囊的基础上，还配备了前排侧气囊以及前后头部气囊。并且在主动安全系统上还配备了主动刹车。

在停车辅助方面，两款风尚版只配备了后驻车雷达。到了舒适版则是后驻车雷达和倒车影像都没有缺席。三款车的巡航系统则都是普通的定速巡航。

内饰方面，两款风尚版有些不如当下的主流，内部座椅是织物材质，并且没有天窗。到了舒适版这些问题有所改观，座椅升级到了皮织混搭材质，大面积的可开启全景天窗，更符合当下的潮流和审美观。

灯光配置方面，两款风尚版车型只配置了卤素的远近光大灯。到了舒适版灯光就升级了不少。首先，远近光大灯改为了LED光源。其次，LED日间行车灯、卤素前雾灯都没有缺席。

三款车型的后视镜都支持电动调节。但是，途铠2021款 1.5L 自动舒适版的后视镜加热功能可以清除雨天后视镜上的雾气，有利于安全行车。虽然都是手动空调，但是到了自动舒适版以上才会有后排出风口。

途铠1.4T两款车型的解析。

途铠的1.4T车型共有两款，配置由低到高分别为途铠2021款 280TSI DSG舒适版和2021款 280TSI DSG豪华版。

虽然途铠搭载的这台EA211的1.4T发动机，机械素质良好，有着250牛米的峰值扭矩，动力表现充沛全油门响应非常积极。百公里加速8.8秒的成绩也可圈可点。

但是，这两款1.4T的车型依然匹配了大众的七速干式双离合。不可否认的是，这款变速箱换挡迅速，传动效率高，带来的动力也更加直接。但是，低速顿挫、过热以及质量稳定性差的问题依然是无法解决。

你要知道途铠的一些缺点。

途铠在车速稍高时，各种噪音都比较嘈杂。原来途铠的门板上是没有隔音棉的。大众车的内饰塑料感强，缺乏质感是通病。同样的问题也出现在途铠上。

再加上途铠后悬架式扭力梁的悬架和偏硬的调教。途铠的乘坐舒适性比较一般，对于路面的颠簸过滤得比较差。并且底盘缺乏德系车的紧致感。另外途铠的前防撞钢梁是一根单层冲压结构的钢材防撞梁。与法系车厚实的铝合金防撞梁形成了明显的反差。

总结：

途铠的1.4T车型由于匹配的七速干式双离合质量稳定度不高，因此并不值得购买。1.5L的三款车由于2021款 1.5L 手动风尚版，2021款 1.5L 自动风尚版只配备了两个气囊安全性没有保障也不推荐。

你想买一辆什么样的车作为自己的第一款车？笔者之前问过很多朋友，他们的回答各有不同，但也有些地方相似，那就是颜值高，经济实用，入门价格不贵。我想不只是我的朋友，现在的年轻消费群体，在购车的时候这三个方面的需求越来越成为“刚需”。

今天要说的主角就是大众的途铠，面对年轻人的“刚需”，途铠在每个层面展现着与年轻人的默契。从19年4月份开始，大众开始向小型SUV领域发力，短短半年时间，连续推出两款小型SUV，一款是途铠，一款就是探影。途铠从4月份上市到现在获得了不错的销量成绩，为大众在这个细分领域立下了战功，那途铠都有哪些亮点呢？

前不久试驾了途铠的1.4T舒适版，也算与途铠有过四五天的“交流”，巧的是在这几天的试驾过程中经历了雨天、载过同事、拉过大件、穿行过狭窄小路，基本上感受了一把途铠“全覆盖”式的使用场景，也充分展现了它的所有优点，说实话，途铠带给了我非常不错的印象。

要说印象最深，那就是途铠的底盘方面。首先，途铠搭载了两种动力系统，1.5L（113马力）+6AT和1.4T（150马力）+7挡双离合，这两种版本动力是大众经典搭配，在大众的很多车型上通用。之前家里有一辆老款的朗逸，搭载的1.5L发动机，这个版本的动力怎么说呢，就是家用代步买菜够用，经济省油，但想找点“乐趣”似乎没那么容易。

但这次试驾的途铠1.4T版本，动力方面强劲不少，与之匹配的7挡双离合变速箱也越来越平顺。在发动机低转速的时候，换挡积极，提速快，感觉不到顿挫感，而且途铠的油门调教很“紧致”，响应积极，比较跟脚，就算轻踩油门也会获得不错的动力响应，稍微“狠一点”渐近性踩油门，甚至能感觉到推背感。

另外，如果将挡位调到S挡，脚和手配合到位进行“风骚操作”，那起步提速更快，整个人也会跟着嗨起来。不得不说，大众把1.4T+7DCT玩到了一定的境界，经过这几年不断的优化，这个组合真的成了“黄金搭档”。

记得有天下雨，天气湿冷，坐在车内的同事强烈要求打开空调，不到一会功夫整个车内热乎乎的。音乐从beats音响传出，在车内环绕，再将座椅靠背调节到“躺”的位置，透过大尺寸全景天窗欣赏雨景，真的是一件非常惬意的事。

在试驾途中要经过一些狭窄道路和半开的大门，很多时候同事都说下去看看路或者把门再开大一点，保证安全通过，但是途铠灵巧的车身真的是游走自如，不用小心翼翼就可以经过一些复杂路段，看到很多更大一点的车辆需要回几把方向，心中甚至会产生“优越感”。

另外途铠的第二排座椅可以放倒，放倒之后和后备厢组成了一个近乎纯平的载物空间，可以载一些大件，如果是偶尔搬个小家，会更加方便。由于我们外出拍摄的器材较多，而且个头大，更尴尬的是我们三个人的话需要后排坐一个，好在途铠后排座椅同时支持部分放倒，很好地解决了这个问题，空间的利用率和灵活度很加分。值得一提的是，途铠后排也配备了USB充电口，让后排乘客告别了手机没电的焦虑。

最后

作为主打年轻消费市场的一款车型，途铠一改大众偏中庸的设计风格，外观和内饰设计似乎更懂年轻人的心。途铠的外观多用靓丽的色彩涂装，并以镀铬条带点缀，而且尾部采用了更加 时尚 的贯穿式尾灯，整体显得很 时尚 。另外内饰也采用了撞色搭配，车内空间充满活力。更重要的是，途铠的入门价格较低，更适合购车预算不多的年轻消费者。那么，你觉得途铠会打开年轻人的腰包吗？

年轻人新奇朝气的想法总是蔓延到生活的各个角落，在 汽车 上的要求当然也不例外。帅气动感的外观、 科技 智能的配置、优惠的价格，总能打动一众年轻人的心。作为合资车的大众途铠，能不能满足年轻人的要求呢？

首先，大众途铠的名字就很值得说道说道。据官方介绍，“途”意为一往无前的征途；“铠”意为无畏坚韧的外在铠胄，更是坚韧向前的内在心气。这与年轻人无畏山海，奔赴未来的想法很是符合。

在外观上，采用大众最新的家族式设计语言，分体式格栅看起来激进又运动，横幅式的上格栅与简单大气的前车灯之间相连，配上梯形是的下格栅，是车头看起来层次分明，具有强烈的视觉冲击感。内凹式的车身折射出独特的光影效果，搭配简单的线条，看起来很流畅。尾灯搭配中间黑色烤漆材质设计，提升了质感和 时尚 感。整体来说，除了车身尺寸较小外，大众途铠的外观还是很符合年轻人的口味。

在配置上，智能方面，根据不同配置的车型,多媒体屏幕有6.5英寸和8英寸两种选择,功能上支持CarPlay、CarLife手机映射；另外途铠为顶配车型配备了6喇叭的Beats音响，符合年轻人对音乐的追求。舒适度方面，大尺寸全景天窗、后排空调出风口、双USB接口和PM2.5空气净化等装置都未缺席。安全配置上，大众途观匹配了定速巡航、自动刹车辅助、疲劳监测、倒车影像等功能，提升了驾驶的安全性。

在动力上，途铠有两套动力系统，分别是1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机。1.5L发动机最大马力113Ps,峰值扭矩145N·m,匹配6AT变速箱。1.4T发动机最大马力150Ps,最大扭矩250N·m,匹配7速双离合变速箱。对于年轻人来说，动力充足。

在经济性上，途铠的经销商参考价是 10.59-13.79万，这样的价格不会给年轻人太大的压力。途铠的燃油经济性也很出色，1.5L的车型百公里工况油耗仅为5.8L,1.4T车型的百公里工况油耗是5.7L，更得年轻人的青睐。

综上所述，无论是外观、配置还是动力和油耗，大众途铠表现都可以，是很适合年轻人的一款车。

车子太小了，机械手刹，我试驾过，最后买了探歌，个人爱好，参考哈

自主十年：起落之间 | 无畏十年

十年前，全球最大汽车市场的奖杯催生产业政策向自主品牌倾斜，广汽传祺首款产品GA5下线，拉开了自主品牌新一轮扩张序幕；几乎在同一时间，重庆一家名叫北汽银翔的新品牌奠基。同样是十岁，前者累计销量已经突破200万辆，而后者在自己十周年生日之际，还在为破产重组的事宜伤透脑筋。

十年前，奇瑞还是自主第一，在产业变局的洞察下，头发还没花白的尹同跃喊出?“即便退出前十名也要实现改革”；彼时吉利还是车企第9自主第4，最畅销的车不是帝豪而是自由舰，也才刚把瑞典公主沃尔沃娶回家。如今，奇瑞退出前十的“理想”早已实现，但是改革的成果依旧在经历残酷的市场洗礼，吉利则顺利拿下自主冠军头衔，在走向世界的目标中逐步理顺了道路。

十年前，哈弗H6还没上市，当时最畅销的SUV还是本田的CR-V，刚上市的途观对冠军还非常陌生。在那个买车就要有头有尾的年代，两岁的朗逸还打不过5岁的比亚迪F3，轿车前十强还有自主3个席位。十年过去，SUV市场的占比从11.7%陡增至45%，SUV带领一批自主品牌崛起，也让更多的后起之秀拜倒在SUV城下。

十年前，车更多是身份和面子的载体，相对而言自主品牌设计、技术、品质都非常薄弱，但凡有点经济实力的人，会更加乐意买一辆大众或者丰田。如今中国品牌发动机性能和热效率不输外资，也有了自己的变速箱和底盘，甚至开启了架构造车和智能化汽车新时代，中国品牌从追赶到领先，有目共睹。

这十年，是中国品牌飞速发展的十年。回望过去，从设计的突破，到技术的进步，从行业的变革，再到市场变局，中国品牌在机遇和挑战、跌撞和起落、竞争和淘汰中，迎来最好的时代，变得愈加强大。

十年河东，十年河西

有人前进，有人倒退，还有人止步不前，在汽车这个竞争非常激烈的行业，十年的巨变和天翻地覆，足以让人惊叹而感慨。翻看2010年的自主销量排名表，奇瑞、比亚迪、一汽轿车位居前三。那个时候的江淮MPV还名列细分市场前三；华晨中华骏捷、尊驰等车型还是热门和引领性产品；海马还在马自达的光环下，稳居自主前十强。

可是现在一切都变了。吉利、长安、长城已经呈现三足鼎立的态势，你追我赶。奇瑞早已退下头部阵营，屈居自主二线，势头不旺，表现平凡。比亚迪则在燃油车转新能源的过程中战战兢兢，到头来不仅新能源起大早赶晚集，而且燃油车的优势也早已不再。

一汽夏利早已成为历史的丰碑，奔腾品牌还在艰难的摸索中，要不是红旗品牌在徐留平的助推中背水一战势头良好，否则这位共和国长子将会遭受多少唾沫。江淮则在安进时代节节败退，最后沦落到不得不紧抱大众大腿，用思皓品牌延续江淮乘用车的余温。

华晨中华更是躺在宝马的利润温床中失去了生存的能力，最后沦落到被宝马收回股权，债务危机缠身，命悬一线。海马早就沦落到变卖房产等固定资产求生，A股被ST带帽，产销停滞。十年前还有头有脸的一些企业如长丰、哈飞等，十年后已经销声匿迹。还有如众泰、力帆、比速幻速们，早已在市场的重压下抬不起头，而众泰SUV加价销售，力帆、比速们的产品备受欢迎的日子不过3、5年前，回首恍若隔世。

传祺GS4和GS8带领广汽传祺用两年时间就完成100万到200万辆的辉煌成绩，但它依然在轿车GA4的一蹶不振中备受煎熬，甚至曾一度领先的GS4也遭遇到史无前例的危机，也才刚刚从第二代GS4上缓过神来。就连被称之为“人民需要什么就造什么”的神车上汽通用五菱，也在2019年遭遇系统性难题，并在苦苦寻找缘由，构建全新的品牌，调整至今。

2018年的市场低迷、2020年疫情带来的考验，是检验车企抗打击能力的又一块试金石。就销量数据来看，有一些企业实现了逆市增长，大部分车企则是下滑的，挑战无时无刻不在，经过百年洗礼的车企都还面临着被洗牌出局的可能，那么，那些侥幸活过上一个十年的车企，是否能活过下一个十年？

所以目前位高权重的吉利、长安、长城就真的安全了吗？吉利从150万辆的高峰跌落，进入持续的调整期，后续吉利如何把握进一步增长的机会？长安在经过两年的调整和低迷期后，迎来了新一轮发生契机，这一轮产品红利优势会让长安各领风骚几年呢？长城的SUV聚焦战略，在后续SUV市场愈加成熟之后，如何再谋求进步一的上攻？这一系列问题都是下一个十年的关键。

十年河东，十年河西，在市场中搏击好比逆水行舟，不进则退。中国的汽车品牌多而杂，竞争仍不够充分，巨头尚未真正形成，谁都不具备屹立不倒的能力，行业洗牌远未结束。

无问对错，这条路必须得走

十年前，中国品牌早已意识到不能屈居在10万元的区间，中高级车是必须要突破的重点，这是决定一个品牌形象和价值的关键，所以每一家主流的中国品牌都在向上冲。

瑞麒G5赶在2009年的最后一周上市，自动挡顶配车型接近18万元，拉开了自主品牌高水准的序幕，当时代言人是冉冉升起的阿根廷球星梅西，还去纽博格林赛道跑出了8分56秒的成绩。

不过在那个中国品牌并不强大的时代，无论是奇瑞的瑞麒G5、比亚迪的F6、吉利EC8，还是国有集团的一汽奔腾B70、荣威750、广汽传祺GA5，都在销量上遭遇了瓶颈，第一次全线冲击中高端市场的中国品牌，面临被扼杀的窘境。

2010年北京车展，奇瑞的四大品牌、吉利的三大品牌加上自主主流品牌20多款概念车一举亮相，轰动一时。同一时间，长城三大品类战略，M系和H系的SUV哈弗，颇有建树的炫丽、酷熊和腾翼轿车，另外还有风骏皮卡和嘉誉MPV，自主品牌多品牌、全矩阵战略瓜熟蒂落。

然而这对于屈居在10万元上下的自主品牌来说，多品牌高速扩张其实是一条“不归路”。更为雪上加霜的是，三年汽车消费政策刺激带来2009~2010年汽车顶峰时代的消退，远比想象中要来得快。

奇瑞汽车董事长尹同跃说：“最先达到山顶的人，最先感受到寒冷。”2010年，奇瑞在达到68万辆顶峰后，这个自主品牌的冠军选手身体开始出现不适，奇瑞发现“多生孩子好打架”出了问题，摊子铺得太大了，回归“一个奇瑞”势在必行。

就像大家一起扩张一样，从众效应和遭受到的压力也让中国品牌们在“收”的步伐上出奇地一致。长城汽车决定聚焦SUV品类，在哈弗SUV累计销量破100万辆时决定自立门户；吉利也在三大品牌的拖累中自我革新，谋划“一个吉利”；上汽通用五菱则开始把五菱和宝骏并网，比亚迪则在裁员风波后，收起两个第一的目标，低调谋生……

过去十年的上半段，中国品牌大多低迷沉寂，止步不前。但从另一个层面来讲，中国品牌们不得不趟过这些荆棘和泥泞，只有经历才会成长，只有痛苦才会记忆深刻，敬畏前行，这条路无问对错，但必须得走。

所以，后来是吉利博瑞的到来，一洗自主品牌在中高级车市场的耻辱，最高月销量触摸到6000辆的高度。接过博瑞接力棒的是比亚迪汉，以更加精美的设计、新能源步伐和强悍的性能，拉开下一个中高级车竞争的新时代。知耻而后勇，知弱而图强，在往15~20万元的细分市场，中国品牌也逐步有所建树。

而历经惨烈的多品牌战略后，头部自主品牌开始意识到多品牌战略的正确打开方式，WEY、领克、星途、比亚迪王朝系列等，只有采取不同的定位，树立全新的形象，更宽泛的价格带，避开原有价格的胡同，同时在品质上做出质的飞越，才有生存的空间和竞争合资的希望。可喜的是，这种期望正在逐步变成现实。

SUV成就一批，败了一团

当2009年中国市场成为全球最大的汽车市场后，嗅觉敏捷的跨国车企自然看到，中国快速发展的经济和庞大的人口红利，丰厚的市场正在向他们招手。十年前上汽通用和上汽大众才双双迈过100万辆的年销门槛。

合资轰轰烈烈，这边厢中国品牌却遭遇繁荣后的首次打击。一组数据也可以证明，2010年，自主品牌的销量和份额分别为627.30万辆、45.60%，这个比重已经是十年中自主品牌最辉煌的时刻。但到了2014年，自主品牌在乘用车市场的份额下降到了38.44%，另一个数据则是剔除微客车型之后的自主乘用车份额至33.9%，跌至谷底。

此刻，合资品牌在不断下探中赶走中国品牌轿车，巧合的是，SUV市场成为自主品牌的救星，大多数自主品牌凭借比合资更快的市场反应能力，踏准节奏开始推出SUV产品，迎来自主品牌发展的第二春。从哈弗H6的上市到长安CS75的推出，再到2014年的传祺GS4和2015年的博越和荣威RX5，几家自主品牌凭借SUV市场的风口，快速占领SUV阵地，由此也奠定了这些车企长达3~5年的持续增长和市场领先。

SUV热潮也将一批体虚者扶了起来。在那个年代，只要是款SUV，样子不丑，就能卖个好价钱，甚至出现抢购潮的现象。“因为产能不足，交车速度不及消费者预期，于是发生了消费者堵门、砸车、维权等现象。”西南市场吉利4S店老板老陈回忆称，车主们都没有恶意，就是想要拿到车，这一种幸福的烦恼也证明中国品牌的认可度越来越高。

但是并非所有的自主品牌都抓住了SUV带来的机遇，我们能看到自主品牌此起彼伏的新产品接踵而来，但在一年半载之后又默默地牺牲，把销量数据排名表格翻到稍后位置，仅一年多的时间，下滑腰斩的车型不胜枚举，这其中不乏曾经前几强的产品，比如众泰、幻速和江淮。

从江淮瑞风S3、中华V3等一干因产品力不足而销量跳水，到从备受争议的“保时泰”和如假包换的陆风X7，它们最终在糟糕的产品品质中口碑涣散。而从比速、幻速到华晨中华，从众泰、大迈到猎豹，那些过去站在SUV聚光灯下的一刻风光总被雨打风吹去，SUV成就了一批中国品牌，但更多体虚者成为SUV发展步伐中被踩如泥泞里的垫脚石。

“这些年已经目睹了隔壁多家4S店的更替。”已经经营4S店十余年的老陈感叹，市场风云变幻。2018年底，老陈吉利4S店左右相继搬来了长安汽车和比亚迪汽车，并替换下之前倒闭的力帆4S店和海马4S店，不过车市门口最显眼的指示牌都还没来得及拆下，留下自主品牌优胜劣汰最真实的印迹。

国产真的进步了

“冬天客户来展厅看车，一打火整个展厅声音大得有点不正常，当时和客户说等一下就安静下来了，结果过了五分钟还是那么热闹。”西南地区一名老销售阿哲表示，十年前自主的车确实很差，“现在不一样了，不管是长安、长城还是吉利，设计、品质、技术都进步了，在某些方面已远超合资。”

这十年来中国品牌的进步也是有目共睹的。“过去设计公司的日子和待遇绝对是很好的，让很多主机厂的人羡慕。”一位曾在设计公司，现在在头部主机厂担任设计工作的唐先生表示，随着主机厂设计能力和水平的提升和集聚，设计公司的地位大不如从前。

的确，从吉利的彼得·霍布里到传祺的张帆，从上汽的邵景峰再到比亚迪的艾格，甚至到现在的长安，随着国际一流的设计大师加盟中国品牌，有了自己的设计语言和体系，设计流畅大气的线条，内饰精致高档，与当年各种各样的歪瓜劣枣产品相比是天壤之别。

从山寨车身悬架、外购三菱发动机，到如今主流自主品牌基本都拥有了自己研发的平台、发动机、自动变速箱等核心技术，吉利CMA，奇瑞的T1X，长安的P3，上汽的SSA，自主品牌不仅弄明白了如何造车，还知道怎么样去升级迭代变成更好的车。而三大件上长安、奇瑞、广汽传祺、吉利等企业，动力总成在热效率、参数、油耗方面的表现，对比下发现已经与国际一流的大厂不相上下甚至超越。

“以前去目前头部的主机厂开会，对方恨不得将供应商供起来。如今，这家企业已经具备完整的标定开发能力，还与我们联合开发软件，甚至能独立开发一部分软件。”工作于国际一流供应商的何先生表示，现在他们真正成为了供应商和乙方，言外之意，只有主机厂强大了，话语权才高，关系才对等起来。

配置方面就不多说，这一直都是中国品牌的强项，自动刹车、驾驶辅助、电动座椅、语音智能等，在10万元出头的国产车里都能享受到豪华品牌的体验。而隔音和减震舒适性方面，主流国产车可以说完胜同价位合资车。车联网和智能化领域，受益于BAT、华为等IT巨头的推动，中国品牌产品的体验无疑是最好的，甚至不少合资品牌也开始亲近中国智能化供应商，这是十年前难以遇到的现象。

当然，中国品牌的强大不能只在自家圈子里玩，走出去也十分有必要。长城俄罗斯工厂在中俄两国元首的见证下宣布工厂竣工投产，吉利在白俄、马来西亚，上汽在印度等工厂也都相继投产并在当地销售，中国汽车企业走出去已经迈入了全新的阶段。

如果把2000~2010年这十年看做是中国品牌的启蒙十年，那么2010~2020这十年，就是中国品牌决心沉淀，发力向上的十年。这十年，卡罗拉也只不过换代了两次，但中国品牌在中国人民的坚韧、顽强的比拼中，苦练技艺，走过了国外汽车工业上百年的道路。

有人说“国产车进步了，但很多国人的观念却还没有更新。”有人说“中国品牌在中国市场应该占据主流份额，这是一定的和可期的。”可以肯定的是，中国品牌站在下一个智能化电气化时代，未来的十年的变革，我们的想象力真的不够用了。

文/杜余鑫

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