油价下跌抄底基金-油价跌对什么股票利好

1.为何原油基金涨跌与油价不一致

2.原油升跌主要与什么有关？

3.都2020年了，这些基金还在亏

4.油价迎来“连降”，95号重回7时代，是时候抄底燃油车了？

为何原油基金涨跌与油价不一致

众所周知，工商银行提供纸原油交易，开户门槛低，只需要有一个工行账户即可。用户可以自助开户交易，最小交易单位0.1桶，非常便利。由于美国对原油的巨大需求，所以我们经常听到的国际原油价格，大多就是指美国WTI原油期货的价格。那么，为何原油基金涨跌与油价不一致？为何原油基金涨跌与油价不一致？俄罗斯跟沙特谈崩、沙特宣布价格战后，对应3只投资国际原油ETF的基金跌幅仅18%左右。原油ETF类的FOF基金，与油价关联度更高，是抄底的首选。此外，原油基金还受到股票市场的影响。还有企业经营因素、市场情绪的影响，虽然黄金股票弹性更高，但影响因素更加多。总的来说，原油基金涨跌除了受国际油价涨跌影响，还受美股涨跌的影响。决定油气公司的股价除了原油价格，还有其他因素，比如公司治理、财务筹划等。

原油升跌主要与什么有关？

涨跌主要是收到消息面上面的影响。

第一、国际原油价格的供求

当供过于求时原油价格下跌，从供给来看世界上主要几个原油出产国比如俄罗斯。美国，石油输出组织OPEC如果削减产量，库存较低，发生战争，对原油价格是一个利好，反之则为利空。从需求端来看世界主要几个油消费大国比如美国，中国，欧盟如果经济增速放缓，对原油需求的预期降低，对原油价格是个利空反之利好。

第二、美国方面的经济数据

美国是世界第一大经济体，也是全球第一大石油产品消耗国家，美国公布的经济数据对很多重要的商品都有影响，甚至波及全球的股市。而且美国人比较坏，数据公布之前保密工作做的很好，外界只能猜测，所以美国人数据公布的时候全球很多金融机构都在关注。当公布和原油有关的一些数据的时候，反映了美国对原油的需求以及供给的情况，对全球原油市场的走向会有很大影响。

主要数据有EIA和非农，EIA的效果最为明显。

都2020年了，这些基金还在亏

事先声明，某些基金公司可能会比较受伤，请千万别玻璃心。

漫漫时光中，有些基金不断收复失地，创新高；有些基金磕磕绊绊，却始终一蹶不振；更有基金曾经辉煌一时，如今跌落云泥。

成立时间10年（包含）以上

截至5月18日，成立在10年以上的基金（剔除货币基金、短期 理财 ）共有555只，至今仍是负 收益 的有且只有12只。

中邮核心成长，极具传奇色彩的一只基金。

它是中邮基金旗下的第二只产品，2007年8月13日发行首日认购金额达到600亿元左右，远远超过该基金150亿的预定发售目标。

彼时，中邮核心成长首日认购金额仅次于2007年4月10日发行的上投摩根内需动力（首日募集资金即达到900亿元左右）。

同时成为继5.30之后，发行速度最快、单日认购量最高的基金。

到2007年底，中邮核心成长的规模达到481.74亿元，对比看，现在的易方达消费行业、招商中证白酒100多亿的规模都不够比的。

直至2015年上半年，中邮核心成长的规模一直在100亿元以上。

进入2015年下半年，随着市场进入杀杠杆调整期，加之基金经理邓立新因“老鼠仓”被查，中邮核心成长自此驶入下坡。

根据庭审相关信息，邓立新自2009年3月至案发前止，单独或伙同孙某鸿、王某一起操纵上海、北京两地的12个股票账户，先于、同期或稍晚于中邮旗下的两只基金买卖相同股票。8年时间，邓立新通过200万老鼠仓本金，34.7亿元的交易额，赚得5507万元，收益率高达26倍。

2016年-2019年，中邮核心成长连续4年跑输同类平均。

在A股2007年“牛市”和海外资产配置的热情下，首批出海基金一经诞生，并备受市场追捧，2007年9-10月间成立的4只“出海”基金首募规模皆在300亿元附近，华夏全球精选规模最高，达到300.49亿元。

4只QDII基金闪电募集约1200亿元“扬帆出海”，然而，经历过“十多年海外出征路”，首批出海的QDII基金规模都已经跌落到30-40亿元区间，规模缩水皆超过8成以上。

收益上，南方全球、华夏全球收益已经拨正，上投摩根亚太优势混合、嘉实海外中国股票混合，依旧苦苦挣扎。

华夏盛世混合，10年中，有7年跑输同类平均。

先后踩雷神雾环保、新开源，尤其是神雾环保，还牵扯出一段“掐架”。

2017年5月24日，叶檀老师发布一篇文章：《神雾集团：对不起贾布斯 我用你的套路 实现了你的梦想！》，里面提到，神雾环保利用关联交易实现业绩增长套路、质疑神雾节能2016年年报现金未正常回流及毛 利率 过高等问题。

次日凌晨5点，招商证券分析师朱纯阳，发文：《（神雾相关）叶檀哗众取宠可以，但不好意思，你惹到的是我》。

彼时的华夏盛世混合持有神雾环保52475万股，占基金净值比重9.65%，

表：2017年一季报华夏旗下基金持仓神雾环保数据（数据来源：公告）

后面的事大家都知道了，神雾环保被查出财务，

现在股价连1元都没有，即将终止上市。

犹记得当时华夏基金相关投资负责人的回复，说“华夏基金对神雾集团 上市公司 各个方面的情况有信心，持积极态度。”

太打脸了。

成立5年（包含）-10年

国泰商品、信诚商品、华宝油气、诺安油气，

受困于今年国际油价的暴跌，

我是不太建议基民去通过场外买商品类基金的，

详看→原油可以抄底吗？怎么抄底？

易方达新常态混合自2019年更换基金经理后，净值有所反弹，

赵锴、孙松，两位专户基金经理联合管理，管理方向一分散；二偏大盘蓝筹。

华商未来主题混合，曾经华商基金五虎将之一的梁永强管理，

然而重股军工，导致基金多次位列同类倒数榜。

我也曾经专门说过→曲未终，人却散

2018年7月14日早间，华商基金发布公告，公司总经理梁永强因个人原因离职，

作为昔日名满公募圈的“华商三剑客”之一，在庄涛、孙建波早早奔私之后，梁永强也终于迎来告别时刻。

坊间未经证实传言指出，梁永强实际上是在股东方的压力下被迫“下课”的，原因是在踏错军工股行情、连续踩雷违约债等问题出现后，公司公募的规模缩水严重，

数据显示，2015年四季度末时，华商基金的公募规模约为621.1亿，但2018年二季度末，公募资产规模仅为233.1亿。

自梁永强离任后，华商未来主题先后发生3任基金经理变更，现如今基金经理是李双全，中规中矩的一位基金经理。

成立时间3年（包含）-5年

长盛国企改革混合，顾名思义，一只聚焦于国企改革的主题基金，

不完全统计，市场上带有“国企改革”字样的基金有17只，其中3只为分级基金。此外，带有“国企”字样的基金有25只，而带有“改革”、“混改”、“国企”字样的基金合计达到46只。从成立时间来看，2015年是此类基金的成立高峰，

当年恰是国企改革大热之年，成立于2015年6月4日的长盛国企改革毫无疑问是趁热发行的。

只不过，同一年成立的国企概念基金，长盛国企改革是业绩最差的。

这和基金的高位建仓+后续管理不善有关。

2015年6月基金刚成立没多久，A股开始阶段见顶，这导致基金在高位建仓，而后股市开始持续的深度回调，一直到2016年2月份A股暂时见底，A股深度回调让这只基金损失惨重。

而后的四位基金经理也没有能挽回颓势，造成净值长期为负，以及规模持续缩水。

现任基金经理乔培涛、代毅，主动能力一般。

除了个别细说的主动权益基金，以上还有大量的指数型基金，尤其是行业指数型基金，

这与基金本身发行的时间点、市场行业轮动均有关系，

同时提醒我们，行业指数型基金被动投资某一个行业，集中度高，实际投资中的风险性比宽基略高。

风险提示

文章内涉及到的产品，仅个人看法，不构成买卖建议，基金有风险，投资需谨慎。

油价迎来“连降”，95号重回7时代，是时候抄底燃油车了？

随着近期国际油价震荡下行的影响，国内新一轮的成品油调价窗口于3月31日24时正式开启，根据最新的全国平均价来看，92号汽油下调0.26元，95号汽油下调0.28元，0号柴油下调0.27元，95号汽油再度进入“7时代”。伴随着油价降低，许多朋友又很好奇当前是否又进入了新一轮超低燃油车的时间点呢？今天我们就综合多个维度一起来探讨一下，当前是否值得选购燃油车。

新标准下油价升级不涨价

从2023年1月1日起，国六B标准的汽油也在全国范围内推广，标志着国内已经进入了汽油国六B时代。由于新标准下油品具有更高的清洁性和环保性，也引发了消费者对油价上涨的担忧，毕竟升级涨价是一般商品的固有规律，但实际的情况确是石化企业将承担质量升级带来的成本上涨，因此终端价格不会因品质上升而涨价，实际价格依然会跟随国际油价进行波动。

其实早在2月6日常委会议便确定好了油品质量提升的具体时间表，并强调要按照合理的补偿成本、优质优价和污染者付费的原则确定油价，根据经验来看，此前国内升级到国四和国五标准时，汽油价格的确出现了提高，这也让很多消费者认为此轮升级也将导致油价上调。但我们需要注意的是而，在此前升级到国六阶段时，油品的主要指标的改进并没有大幅增加炼油企业的加工成本，因此不会带来油品质量升级后的价格上调。

既然油价并不会因为油品质量提升而出现提高，因此大家也不用担心用车成本会出现提升。另外还有部分朋友担心油品质量升级会带来爱车的损坏，根据相关专家的讲解，国六B和国六A的油门在短期混用后不会对车辆造成影响，反而由于国六B油品烯烃含量进一步降低，长期使用还不容易产生积碳和胶质沉淀，反而有利于发动机长期正常运作。

综合来看，虽然当前国内油品质量逐步升级，但油价并不会在相应提高，同时随着全球新能源汽车渗透率逐步抬升，对于传统石油的需求也会进入长期下降的趋势中，在此影响下，未来油价正常情况下不太可能会出现大幅走高，因此用车成本也会相应维持区间震荡，由此来看，在油价偏低位置抄底燃油车是个不错的打算。

燃油车降价潮开启

同样是受到国六B标准升级的影响，当前燃油车也开启了降价周期，车企将在7月1日起正式执行国六B的标准，但由于此前三年疫情的冲击而积累了大量的国六A车型的库存，为了赶在7月1日新规推出前完成降库，以东风系品牌为首的车企开启了大幅降价的序幕，随后更是多达56款车型跟随降价，部分车型的降幅甚至超过10万，无论是力度还是规模都是国内极为罕见的场景。

除了车企自身的库存压力之外，为了在疫情过后实现经济的恢复，促进居民消费并推动经济循环成为了管理层最为关切的事情，因此部分地区也配合车企开启了大额补贴，这也是带来燃油车价格崩塌的主要原因，此时选择购买燃油车，不仅会遇上油价的阶段低点，还能享受到更大的优惠力度，可谓是一个千载难逢的抄底时点。

新能源车的发展还需完善

与燃油车相对，当前全球新能源车都正在经历快速发展的阶段，但与发展近100年的燃油车相比仍然有一些不足，首先是消费者的里程焦虑问题，虽然当前主流的纯电车型续航里程已经能达到600甚至700km，但是在冬季用车或者夏季空调全开的情况下会碰到明显的里程衰减，在用车便利度上不及传统燃油车型。

另一方面，当前“充电自由”也并非容易的事，随着最近几年国家加快了公共充电桩的建设，但家用充电桩数量依然不足，使得许多用户在半夜为了充电都开始出现抢充电桩的情况，同时随着充电桩数量的提升，对于电网的要求也越来越高，一些老旧小区可能面临安装难的局面，相比之下燃油车的加油更显轻松。

写在最后

对于想要购买燃油车的消费者而言，当前所遇到的局面可谓“千载难逢”，伴随排放新标准的推出和油价阶段低点，都会减少整体的用车成本和保养成本，同时燃油车当前正在经历快速去库带来的价格跳水期，当前购买燃油车的性价比可谓历史罕见，如果你也对新能源车还心存顾虑的话，当前正是抄底燃油车的最佳时间。

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