80万吨柴油价格-柴油价格1吨

1.中国成品油市场之怪现象：油荒是垄断造成的吗

2.柴油外销与内销有差价吗

3.为什么这段时间柴油如此紧张

4.红油的走私柴油

5.柴油吨和升怎么换算

中国成品油市场之怪现象：油荒是垄断造成的吗

有一部分是的

成品油价格批发价格和零售价格倒置，由于零售价格限制，油站限制供油减少损失，造成加油困难。

“十一五”规划中关于节能减排的压力，导致各地拉闸限电，然后导致柴油发电增加，导致柴油供应紧张。

应对策略

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出台更为合理的油价调控机制与石化企业利润监管机制，限制私有车辆增长量，发展公共交通事业。从长远看，还需国家加大对汽车相关行业科技研发的支持，降低车辆油耗的同时开发多种绿色动力驱动车。

相关报道

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石化双雄表态：柴油荒下月底结束

在连续8个月柴油库存下滑之后，中国石化销售有限公司副总经理夏世祥在接受记者采访时表示，中石化柴油库存已于上周末开始止跌回升。他预计，1个月后，中石化的柴油库存应该能达到正常水平，12月底柴油紧张的局面就会结束。

对此，中石油有关人士在接受记者采访时也作出了类似表述。

分析人士表示，原油连日下挫引发国内市场观望，国内柴油资源日渐宽松，沿海重点城市两大巨头旗下加油站对外销售控量从紧变松，零售环节资源紧张有望进一步缓解。

不过，也有专家认为，中石化的预计过于乐观，年底企业用电、煤炭运输用柴油需求还将增长，油荒缓解有可能，结束还看不到迹象。

库存首次止跌回升

“最近，特别是近2个月以来，公司柴油库存下跌得很厉害。”夏世祥说道。自8月份开始，国内成品油库存显著下降。据新华社发布中国石油库存数据，9月份，柴油库存环比下降8.6%；10月份，柴油库存环比下降10.7%。

息旺能源的分析师廖凯舜称，3月份，国内成品油库存处于正常水平，估计在1700万吨左右。但到10月末，成品油库存跌到1400万吨，柴油大概在900万吨左右，柴油库存只有625万吨。

记者从两石油巨头处获悉，柴油库存首次出现止跌回升情况。中石油有关人士表示，公司柴油日加工量保持在40万吨的历史最高水平，后期随冬季需求回落，柴油库存将上涨。

夏世祥称，柴油库存止跌回升主要是柴油增产、进口增加、推迟炼油厂检修等一系列措施的结果。

据统计，截至11月16日，国内主营48家炼厂开工率为87.06%，较去年同期的年内高点86.43%略高。两巨头还将进口近50万吨柴油。

对于有媒体提出的两大公司零库存机制，中国石化销售有限公司副总经理左兴权表示，“中石化成品油供应只有40%由管道输送，不需要周转，不用库存，但是大部分的成品油是通过水运、铁路、汽车配送的，没有库存无法实现周转。”国家要求库存油能满足1个月的周转，各石油公司可以视具体情况掌握，国际上惯例是2个星期或22天。

专家称：预期或过于乐观

夏世祥透露，两大公司将向市场新增加100万吨的柴油供给，实际消费需求没有这么多，沿海、沿江、华东、华南柴油紧张正在缓解。据息旺能源的监测，沿海重点城市加油站基本敞开供油，如广东、上海、山东、江浙以及河北中石化已基本放开销售。但华中等内陆地区仅有湖北中石化等少数城市放开；西南地区则只有广西放开，其他各地主营加油站仍限量。

“加油站排队的情况现在越来越少，之前每辆车一次限供200元~300元的柴油，现在增加到限供500元~600元。”夏世祥说道。

据广东中石化内部人士透露，每个销售公司的零售量都明显较上周增加约5%~10%不等。

中石油有关人士称，公司在东北、西北大部分地区的加油站已敞开供应，并将根据各地供需情况陆续扩大到全国。

廖凯舜说：“国际油价连续下挫，两大公司释放出资源增加的利空信号，投机囤油者受挫，减少购进，柴油资源已从紧张困局走出来。”

夏世祥认为，如果国际原油价格不再上涨，恐慌性需求下降，12月底柴油荒或将结束。

不过，中国能源网CEO韩晓平说：“年底节能减排压力大，对企业拉闸限电会继续；12月也是企业交货的高峰期，用电量大，只能增加柴油发电；加之，今年新增上亿吨的煤炭，外运柴油需求很大，因此，缓解有可能，结束还看不到迹象。”

油荒并未缓解

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尽管“两桶油”在纷纷表态加大柴油供给，不过，民营石油商们并不买账。继上个月中国商业联合会石油流通委员会“炮轰”两桶油断供后，全国工商联石油业商会也站出来，大倒经营苦水，指责“两桶油”蓄意制造油荒混乱，并呼吁国家有条件放开原油和成品油的进口。“垄断局面不改观，油荒会持续蔓延。”该商会执行会长齐放说。一边是两桶油指责民营加油站囤油惜售，一边是民营石油商反击两桶油借垄断控制市场。双方各执一词，而柴油荒的困局何时能解？[1]

5万家民营加油站很饥渴

“现在高价油也买不到了”

“又无奈地谈油荒，又不情愿地表达，又艰难地维计生存，又很不体面地面对消费者。”同样是商会执行会长的钱其连用了这个排比句表达自己纠结的心态，“如果你们是搞石油的，现在会跟我心情一样。”他同时是南京蓝燕石化储运有限公司的总经理，旗下有多个加油站。据其介绍，其下属的加油站有的仍在卖柴油，但是“卖一升亏两三块钱”，有的干脆停供了。“现在高价油也买不到了，我只能保证在南京市里的两三个加油站对外供油。”

齐放则指出，“两桶油”干脆不给油了，民营石油商基本上“买不到油”，他们只能从中介机构和利得财富高价买油。其加油站采取柴油限量供应，每次只给加几十升，“给点油把司机哄走”。而据张跃会长介绍，全国约5万家民营加油站“柴油基本上全部供应紧张”。

两大石油集团，并要求“两桶油”加大敏感及库存薄弱地区的资源投放，保障农业“三秋”生产等重点用油需求。“两桶油”随即披露在采取多项举措保供。不过，近一周来，民营石油商们并没有感觉到柴油荒有所缓解。“还没明显好转。”钱其连认为，如果能买到比零售价低的油才意味着好转，但还买不到。据其描述，过去一段时间来批发价已经超过零售价，价格倒挂现象严重。本来按照相关规定，成品油批发价要比零售价低至少300元。

否认囤油惜售

“赚的差价不够付利息，况且哪有油源可囤。”

自上个月开始，山东、河南、江浙、两湖、安徽、江西、广西、贵州等局部地区陆续出现柴油供应紧张局面，部分民营加油站抱怨限供、停供，甚至有城市出现排队加油现象。在两大石油集团看来，本轮柴油供应紧张的原因主要有国际油价强劲反弹、信托网建设不均季节性消费需求回升以及部分社会加油站出现“惜售”，甚至囤积居奇。对此，会长们集体否认。

“没有这回事儿，现在囤油不是傻了吗。”钱其连指出，一吨油8000多元，油价这么高没必要囤油。况且根据他多年的经验，囤油一般会选择在圣诞节到春节期间，赌来年春天开工行情，时机不对。他自己的库里基本上没有存油。张跃也表示，存一万吨油光资金就要压近亿元，而且也不合算，赚的差价不够支付利息，况且哪有油源可囤。

参考资料

1. 发改委约谈后柴油荒未缓解 5万家民营油站很饥渴

柴油外销与内销有差价吗

有差价。出口内销相差2倍多，2022年1至8月，中国出口成品油1496万吨，出口额66.5亿美元，平均每吨444.5美元，折合人民币3036元/吨。柴油出口价格没有包含进口国国内销售费用，因此与国内汽柴油零售价格“也不可比”。

为什么这段时间柴油如此紧张

今年3月份以来，中国部分地区相继出现柴油紧张，浙江、江苏、福建、河北、北京、河南等省市加油站先后排起长队，各地限时限量加油普遍。田景惠说，对比去年全国范围的供应紧张，这次却是在中石油、中石化投放市场的成品油供应总量持续增加的背景下产生的。他指出，主要有四个原因导致了当前国内柴油供应紧张。

第一，今年以来中国国民经济的快速发展带动国内成品油消费的快速增长，今年1至5月中石油国内成品油投放量达到3534万吨，同比增长8．6％，中石化上半年成品油供应总量同比增长18．5％，但仍难以满足市场对柴油的需求。据测算，最近几年国内汽柴油实际需求增长平均保持在年均6％至7％左右的水平，而4月中石油柴油计划需求量增长竟超过了16％。

第二，国际原油价格从5月中旬继续走高，目前已达到每桶130多美元。国内原油价格和成品油价格“倒挂”进一步拉大，加剧了炼油企业的供油压力，一批地方炼油企业由于负利润，部分炼油厂停产或减产超过30％以上，致使市场供应总量同比大量减少。

第三，燃料油进口量的减少扩大了国内柴油需求。过去柴油批发价格每吨在5000元时，燃料油进口价格每吨只有3500元左右，而现在进口燃料油价格与国内柴油批发价格差不多，致使一些原先使用进口原料油的企业转而使用柴油作燃料，于是，两大集团出现了一些弥补性柴油销售。海关数据表明，今年1至4月份国内燃料油进口量同比减少了20％左右，这减少的20％扩大了国内柴油需求。

第四，由于国际油价快速攀升，尤其是今年5月以后，加剧了国内市场的调价预期，一些原本加工原油的企业转而利用自身油库囤积柴油以期增值，这使原本紧张的柴油供应局面雪上加霜。

田景惠介绍说，为了保障国内市场的供应，中石油从去年9月份以来就停止了柴油的出口，汽油除合资的大连西太平洋石化公司有少量出口外也停止了所有出口计划，同时通过加大进口来弥补国内成品油资源不足，1至5月已进口资源到货180万吨，占东南沿海市场投放量的24％。

红油的走私柴油

2010年6月7日下午，海关广东分署与香港海关首次联合在广州、香港同步举行新闻发布会，通报2009年以来广东省内海关打击“红油”走私总体情况，并披露查获震惊国内外的“1209”红油走私特大案件。

据悉，该团伙以惠州谭氏兄弟为首，犯罪嫌疑人多达134人，现场查扣现金491万元、红油501吨、走私船舶10艘、油罐车33辆、小轿车33辆，查封涉案房产7处，查扣涉案4支、500余发，专案组已初步查明该团伙走私红油约22.2万吨，价值约14.5亿元，涉嫌偷逃税款约4.3亿元，案件仍在进一步侦办中。 海关人士告诉本报记者，据估算每吨“红油”批发价格仅为5200~5500元左右，而内地柴油价格在6600元至7200元/吨，相比差价巨大。早在1999年就明令禁止“红油”以贸易形式进入内地，要求各地严格查禁非法进口的红油，

然而，由于高额非法利润的驱动，走私分子不惜铤而走险，“红油”走私活动一直屡打不绝。广东关区毗邻香港，地理位置特殊，历来是打击“红油”走私的主战场。

本报记者联系油品专家了解到，随着国际油价走高，“红油”与内地油价相比，利润空间巨大，不法分子从一吨油中可赚超过千元的利润，据油品专家透露，不法分子多以固定加油站或流动加油车以不到5元/升出售红油，而国内正规加油站的柴油价格超过6元/升。

海关总署广东分署副主任李耀南在发布会上说，在2010年1月31日，海关总署调集近千名海关缉私警察和协勤武警在广东深圳、惠州、河源等地开展统一行动，一举破获了“1209”红油走私特大案件，打掉了以惠州谭氏兄弟为首的走私犯罪团伙。 “1209”办案期间，专案组发现了涉嫌在香港供应走私“红油”给谭氏团伙的犯罪线索，随即通过粤港海关联络渠道由广东分署转交香港海关。

香港海关据此开展深入调查行动，并于2010年5月3日~4日在香港开展大规模抓捕和搜查行动（港称“海澄行动”）。行动中，香港海关首次就走私“红油”案件引用“有组织及严重罪行条例”冻结犯罪得益2亿港元，为香港海关有史以来单一案件最高资产冻结；开创了香港海关通过内地走私案件发现走私团伙在港涉嫌相关违法行为的先例。

粤港两地海关的紧密合作有力地打击了香港地区非法售油团伙，极大地震慑了“红油”走私不法分子。统计数据显示，2010年二三月份香港市场分别售出红油30.41万吨、35.49万吨，对比“红油”走私活动比较活跃的1月份的销售数量67.19万吨，下降幅度分别达55%、47%；珠三角地区“红油”的价格每吨上涨了200元，有力地维护了内地的成品油供应市场。

柴油吨和升怎么换算

柴油的换算关系是：1吨=1000升。

换算关系

柴油的换算关系是1吨等于1000升。这意味着如果知道柴油的重量，可以通过将其除以1000来获得对应的升数。

吨和升的定义

吨（ton）是质量单位，等于1000公斤。升（liter）是容积单位，表示液体的数量或容量。升和立方米的关系，1升等于0.001立方米。因此，可以将升转换为立方米来更直观地理解柴油的体积。

柴油的密度

柴油的密度通常在0.82至0.85克/升之间。该值可以根据不同的柴油品牌、温度和压力而有所变化。柴油的换算关系在实际生活和工作中有广泛应用。例如，在燃料供应、汽车加油站管理、航空运输等领域，需要准确计量和换算柴油的数量。

柴油的使用

柴油作为一种燃料，被广泛用于交通运输、发电、农业和工业等领域。了解柴油的换算关系有助于更好地管理和使用这种重要能源。

能源转化效率

柴油的能源转化效率是指将其燃烧产生的能量转化为可用的机械能或热能的比例。该效率取决于柴油的质量、燃烧过程和设备的效率。

柴油的价格计算

通过将柴油的价格与其换算成升数的价值相乘，可以计算柴油的总价格。这在涉及购买、销售和存储大量柴油的情况下很有用。环境影响。柴油的燃烧会产生废气和颗粒物，对环境和人体健康有一定的影响。因此，合理使用和控制柴油的消耗十分重要。

单位换算的重要性

单位换算是数学和科学中的基本技能之一。正确进行单位换算可以避免误解、提高计算准确性，并促进跨领域的交流和合作。

总结

柴油的换算关系是1吨等于1000升。了解这个换算关系对于管理和使用柴油非常重要。单位换算是数学和科学中的基本技能，也是实际生活和工作中必备的能力之一。